开出了1.3L的油耗 试驾宝马X1插电混动版

　　 极限状态下，整备质量增加的插电版宝马X1绕桩的脚步会稍慢与汽油版四驱宝马X1车型，不过对于城市内正常驾驶来说，想要体会这种差别并不容易。

　　 插电版X1纯电模式下几乎听不到同类型车型常见的电流声，音响或者收音机很低的声音就能完全遮蔽掉轻微的电流声。

　　 几乎所有的电动车或者是混合动力车型都存在初段刹车脚感偏软的特点，因为要考虑到制动能量回收，插电版X1的制动力度没有其他普通宝马那么直接和线性，当然这是这类车型的共同的特点。

　　 宝马的出色的NVH基本将电流声屏蔽掉了，纯电状态下除了轮胎噪音静谧性水平很高。值得一提的细节是，插电版X1在Sport模式下，抬起刹车回收能量比较明显的情况下(减速明显)刹车灯会亮起，这在同类车型上是不多见的。

　　※关于插电版X1的四驱表现

　　与普通版宝马X1的xDrive四驱形式不同，插电版X1由电动机实现后轮驱动，同样可在前驱和后驱之间自由切换，此次宝马通过几个台架测试了插电版X1的四驱系统。

　　在坡道上，插电版X1在前轮和后轮相后失去附着力的情况下可以通过驱动形式的切换通过测试台架。

　　在同一侧前后两个轮胎同时失去附着力情况下，发动机和电动机分别驱动另一侧有附着力的车轮脱困。在一定坡度的侧坡情况下，右后轮和右前轮分别会失去附着力，通过对失去附着力的轮胎进行制动可脱困。

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