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此前A6L e-tron百公里的综合油耗为2.3L也是在电量充足的前提下得来了，目前Q7 e-tron还没有公布最终的油耗，不过按照这种理想的测算方式也不会太高。其实插电式混合动力车型算是一种相对理想的环保方式，它并不会像普锐斯那样与内燃机汽车的使用方式一样，但节省的油耗也有限(油耗几乎是传统内燃机的一半)，但是插电式混合动力车型会有更多的玩法，如果您日常通勤的距离不超过50公里，同时您有具备方便的充电设施，那么您完全可以把它当成一部纯电动车来使用，而遇到长途行驶，您也不用担心它半路找不到充电的地方，这是一种相对理想的用车方式。◆ e-tron真的适合中国吗？
其实本次A6L e-tron来到中国的决心还是挺彻底的，直接国产了，对于这款中国消费者最为熟悉的奥迪车型，A6L会有着更好的接受度，而且从车款的配置来看，它也主打A6L的中高端市场，从市场定位和车型配置来分析，这款A6L看似有着不错的潜在客户群体。但您真的会为这台插电式混动车型买单吗?
从目前的中国的新能源车型的销售情况来看，插电式混合动力车型走量还并不现实，奥迪陆续推出e-tron车型的意义更多的是推行节能的出行方式，给予该级别车型的消费者一个节能环保的动力选择，相信奥迪方面也不是指着e-tron车型独挑走量的大任。
国产后的A6L e-tron相信会出现地方偶然性，例如此前的比亚迪秦就曾经在上海市区造就过销量神话，由于上海市区牌照限制、新能源补贴政策等一系列原因，秦的走俏成为了一个偶然。目前中国汽车仍然对于国产的新能源车型有着鼓励政策，因此，A6L e-tron还是有着一定的机会的。
◆ quattro与e-tron的结合
为了应对宝马X5的插电混合动力版本车型，奥迪Q7 e-tron也将要在明年正式上市，奥迪Q7 e-tron是首款奥迪quattron技术与e-tron技术相结合的车型。
Q7 e-tron与A6L一样，配备了一台2.0T涡轮增压发动机+电动机的动力组合，发动机的最大输出功率为185KW吗，峰值扭矩370Nm，集成在8速tiptronic变速器中的电机最大功率为94kW，峰值扭矩高达350Nm，总输出功率达到了270kW，峰值扭矩更是达到了700Nm。
总结：
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