厦门为什么不考虑建轻轨呢？

 　　昨天要去公司加班，不想开车就走路坐BRT了，周末加班唯一的好处就是车上基本没多少人，然后想到最近看到的一则新闻，某位专家出来说BRT无法改建成轻轨，原因如下：

　　1. 很多路段转弯半径太小(估计是莲富大夏和嘉盛豪园转弯段)

　　2. 坡度太大(龙山桥段)

　　3. 站点不规范

　　然后再看看从BRT建成到14年09月的新闻，都是在说BRT可以改为轻轨，实际上从一开始的设计，就已经注定了BRT永远只是公交高架桥的概念。

　　我只能说一句，专家永远都是用来忽悠的，坐快三到前埔一路上留意了一下，基本确定BRT想改成轻轨是不现实也不可能做到(除非大改)

　　1. 始发站只有1个，轻轨的设计一般都是复线，起点终点只有一个，而BRT是一个起点，四个终点(前埔/同安/中科院/厦门北)，没有这么玩的轻轨，单单轨道切换跟车辆管控就是个难题。

　　2. 站台设计过小，长度过短，这个现在BRT车辆已经很明显了，换成轻轨就更惨。

　　3. 转弯半径过小，列车跟公交车不一样，没办法小半径转弯除非是短车厢，比如莲坂那段要改，就要建到跨线桥上面去半径才够，这个很扯淡。

　　4. 坡度问题，龙山桥那一段坡度大，如果采用动力分布式的动车组还好，车头动力式估计得溜车。

　　5. 起点站和终点站的场站过小，坐过地铁的都知道，地铁是没有调头概念的，同侧上下站，车头变车尾发车，而这样就导致上车跟下车打架了。

　　6. 运力无法明显增加，因为BRT没有考虑换乘站概念，导致同向线路重复，轻轨只解决容量问题，但因为车次不可能向公交那么密集，导致最后运力依旧没有提升(班次太密就无法进站了，而且前埔/北站/同安的客流还不一样，导致上下车站冲突)

　　7. 车辆维修问题(还是场站的维护，公交车是用起降机的)

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