360度带你全方位了解宝沃BX7

　　而BX7这副底盘就做得非常好，不止是因为它用了麦弗逊前独立悬架和多连杆结构，而是说它的操控和平衡性都做得很出色。在那些上下坡的窄弯中转向非常灵活，以80km/h的速度高速过弯依然非常稳定。当然由于车身尺寸达到了4715×1911×1690mm，轴距也有2760mm，比途观之类大上一圈，与奥迪Q5相当，所以BX7开起来没有途观那样灵活是正常的。

　　但论舒适性，BX7仍然做得不够，我想说的是它的悬挂舒适性。BX7的悬挂有点像十年前的德国车，那个年代的大众和欧宝调校是硬绷绷的，过一个小小的减速带都会带来非常多的弹跳，现在的进口大众显然已经非常舒适了，但BX7还停留在以前的水平上。

　　我相信BX7不仅是调校风格的问题，而是宝沃的调校水平问题，很多大众和丰田之类的合资品牌现在都做得很好，更别提奥迪、奔驰等豪华车了。

　　我们试驾的BX7 28T，采用一副2.0T直列四缸涡轮增压引擎，拥有165kW最大功率及300Nm最大扭矩。这副引擎汇集缸内直喷、进排气门正时连续可变、可变流量机油泵、双平衡轴等多种高效先进的动力技术。

　　与自主品牌相比，这是一副挺不错的引擎，能够做到165kW和300Nm这么高的动力输出，但开起来却没有明显的涡轮迟滞现场，说明工程师是下了功夫。这副引擎使用了博世、FEV、IHI等一些知名品牌提供零部件，而且结构和布局上有一些大众EA888的迹象，例如涡轮增压器都是采用日本石川岛播磨(IHI)的产品。

　　但与大众第三代EA888相比，宝沃BX7这副引擎是要逊色一些，例如前面提到的经微震动和噪声问题，EA888则要好一些。另一方面，这副引擎响应速度并不快，例如你一脚地板油下去，转速攀升的速度要慢一些。副作用是加速的时候总要等一下，所以加速感是一般。

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