更为关键的,这款全新设计的小型车在安全结构上是符合现今的安全碰撞标准的,比如溃缩式转向管柱的设计、44%高强度钢比例、ISO-FIX接口等等,应该能够达到主流轿车的安全水平。现在的问题是,为什么上汽通用五菱能够实现这款小型车的低成本化?对此驾仕派猜测应该是上汽通用五菱基于当前200万辆规模的体量,宝骏310通过共用其他车型的配置,来实现了超低的成本。举个例子,其他品牌的小排量发动机往往只能用于自家的微型车上,规模量有限,即便制造成本低,也没什么成本优势,可是宝骏310因为有通用体系的规模支撑,可以更好地配套。
同样,8寸的中控触屏放在其他品牌车型上是高级配置,可是上汽通用五菱的这套中控却是和50万辆级的宝骏730、560分摊成本,这样的配套成本更低。另外诸如EPS、ABS+EBD这类在廉价车型上看似不能出现的产品,因为五菱产品的规模化,供应商往往愿意单独开发相应低成本化配套件,这也帮助宝骏310实现了低价位高配置。
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