奥迪二次合资 看不到产业进步只看到资本贪婪

　　销量压力陡增，经销商利润压缩，再加上大众集团为排放门在美交出了一张147亿美元的欠条。对于奥迪来说，如何卖出更多的车型从而赚取尽可能多的钞票已经成为头等大事，因此对于合资伙伴的数量究竟是一家还是两家，奥迪并不十分感冒。

　　也就是说，奥迪寻求二次合资的最初目的也可以说是唯一目的，就是为了一个钱字。

　　 但是从其他两位中方伙伴的角度来看此事，第二家奥迪合资公司就不一定是一个香饽饽了。

　　对于上汽大众来说，以豪华车现在的整体发展趋势，若实现与奥迪的合作，表面上看将能为自己带来更多收入和利润。但由于奥迪在与一汽合资过程中因为股份仅占10%但是却贡献了合资公司的最大部分利润而早就愤愤不平，因此不论谁将成为奥迪在华的下一个合资伙伴，恐怕都将付出失去话语权甚至销售主导权的代价。

　　在最受瞩目的投放车型方面，奥迪目前在MQB平台上的畅销车型，如A3、A4、A6、Q3、Q5都已在一汽-大众投产，还留有国产可能的车型均处于奥迪产品线的两端。且上汽大众目前并无MLB平台，如果想引进诸如Q7等大型SUV，或者走新能源车路线建立MEB平台，都只有新建生产线一条路可走，这将使得前期投入成本大大增加。

　　更何况上汽大众还需要单独建立一条完善的奥迪经销商渠道，在经销商日子过得越发紧巴的今天，建立全新渠道的资产投入也不可能是一个小数目。因此上汽大众对于奥迪抛出的橄榄枝回应并不热烈，据了解，相关负责人对于合资公司的筹备工作表现得并不十分积极。

　　 而在这场关乎三方的博弈中，最受伤害的还是一汽-大众。

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