实力大于噱头 汉腾X7 1.5T试驾评测

车型信息

从品牌发布到第一款车型X7上市，仅仅用了4个月的时间，这听起来似乎有些不可思议，那么汉腾X7是半成品吗？

在正式评测之前，先说说汉腾这个品牌吧。汉腾汽车由铁牛集团在江西上饶投资成立，其实只要稍微了解一点，就不难发现汉腾其实是众泰的兄弟。有没有觉得LOGO似曾相识？汉腾的LOGO形状和底色有点像菲亚特，而跃起的马，很容易想到法拉利，也算挺有意思。

从外观隐隐约约可以看到一些模仿的痕迹，比如大灯和尾灯有些宝马的味道，侧面线条也有点像宝马，前脸中网又有点途锐的影子。虽然有些东拼西凑的感觉，不过对于一个新品牌，能做出这样的设计算是相当不错了。

大灯用上了LED日行灯和卤素灯泡搭配，高配车型使用的是氙气大灯。尾灯则为LED灯源。

后保险杠上有方形镀铬的排气管装饰，里面是真的双边双出排气管。

汉腾X7 1.5T使用了台湾建大KLEVER HT KR50的轮胎，规格为235/65R17，轮毂的造型有点像花瓣。2.0T的轮胎尺寸为235/60R18。

汉腾X7的长宽高轴距都比众泰T600大一点点，而跟吉利博越比起来，大了有半个级别。

汉腾X7有两个动力配置：2.0T搭配6速双离合，以及今天试驾的1.5T搭配5速手动变速箱。1.5T发动机最大功率110kW/5500rpm，最大扭矩215Nm/2000-4000rpm。这台发动机跟众泰T600一样，来自于上汽集团，不过最大功率反而调低了一些。相比自主品牌的一大票1.5T（哈弗、长安、奇瑞、比亚迪），功率和扭矩参数都显得有些偏低。

如果你习惯一到2000rpm就换挡，应该会对这台1.5T的动力非常失望。曾经想不降档从1500rpm强行把速度拉起来，但后来发现这是徒劳的，因为这时就算踩地板油都感觉不到加速。这哪里是1.5T，分明是1.5自吸的表现！

但是一旦过了2000rpm这个动力分水岭，涡轮介入后跟之前完全是两种不同的性格，就像变了一台车一样，加速超车非常轻松。虽然功率和扭矩的参数都不算出色，而且车重达到了1.6吨，但是汉腾X7在2000rpm以后给人的感觉完全不像是小马拉大车，甚至在80km/h以后都不会感觉动力衰减。

起步时的离合接合点还算比较清晰，只是在松离合的时候，能听到离合踏板有哒哒哒的声音，换挡时排挡杆传出来的声音也比较大，虽然不太影响使用，但听起来感觉比较廉价。

手动档搭配电子手刹和自动驻车很少见。一开始还没习惯，会感觉自动驻车在跟发动机较劲，把发动机憋熄火。后来发现起步抬离合到结合点，再踩点油门就可以自动解除，虽然不会很平顺，但可以杜绝坡道溜车，习惯了会觉得很好用。

转向和底盘都比较有欧系车的味道，偏厚实沉稳。并不算一味的软，滤震也不算非常彻底，但是底盘给人的整体感很好。跟同级别相比，汉腾X7的底盘和转向可以算挑不出什么问题；但如果跟博越这些自主中的优秀生相比，汉腾X7还是少了一点细腻和高级感。

隔音是另一个亮点，无论是高速、低速，不管是发动机噪音、胎噪、风噪都表现得非常均衡，没有一项噪音会感觉恼人的。整体隔音表现几乎可以跻身同级别最优秀的行列了。

相比起外观的细节模仿，内饰的模仿就直接了很多。几乎完全从宝马照搬过来。中控台布局，悬浮式超宽中控屏，内饰材质搭配都和宝马如出一辙。就连中控台向主驾驶方向倾斜这一个小细节，都原封不动照搬过来。

方向盘的尺寸适中，握感不错。不过只能上下调节，而且感觉位置有些偏低，即便把座椅调到最低，感觉方向盘也都还只是对着胸口的位置。

双炮筒式的仪表盘设计简洁，仪表盘中央有个黑白显示屏，行车电脑等信息都在这里显示，字体有点偏小。另外因为需要通过仪表盘的小拨杆切换页面，这意味着行车过程中基本不可能操作了。

或许内饰是给我感觉太像宝马，让我在操作屏幕的时候习惯把手伸到排挡杆后面，突然发现没有旋钮，才发现中控屏幕是通过触屏控制。中控屏幕的显示效果细腻，触屏灵敏，响应比较快。因为不是顶配车型，所以汉腾云智联网服务系统也就没办法体验到。

虽然只是作为车系的中配车型，指导价只有9.98万，但是配置一点都不含糊：全景天窗、一键启动、无钥匙进入、主副驾驶电动座椅、后排空调出风口、电动尾门。就算在自主品牌里，配置都算很亮眼。不过，国人比较重视的ESP在低配三个车型上没有配备，有些遗憾。

在内饰做工用料方面，汉腾还是比较下功夫的：内饰里大面积的真皮和搪塑材质，全车多处都可以见到缝线，中央扶手箱上还压印着HANTENG的字样，看上去很有档次感，真有种豪车的感觉。

不过用起来就是另一回事了，比如扶手箱，手一靠上去就可以停到明显的‘嘎吱嘎吱’响，装配工艺还有不小提升空间。

汉腾在一些细节上做得很用心，比如柔光的阅读灯，看起来用起来特别有质感。不过有些细节却显得比较抠门，比如只有副驾驶有化妆镜，而且化妆镜上还没有灯。

173cm的体验者坐在汉腾X7，前后排都有一拳的头部空间，后排腿部空间也达到了三拳。空间够用是不需要怀疑的，甚至满载都不会感觉到挤。只是跟车身尺寸小半个级别的博越、瑞虎7相比，汉腾X7的车内空间没什么优势。后排有个缺点是椅背比较直，而且不能调节，坐久会比较容易累。

官方公布的后备厢容积为344L，数字不大，但看起来要大得多，深度和高度表现都很好，感觉跟官方容积400L的对手没太大差距。反正收纳5个人的行李没太大问题。座椅放倒以后比较平整，摆放大件物品没什么压力。

汉腾X7之所以能受到关注，除了模仿带来的舆论争议，还有就是配置以及价格。在自主品牌一贯的强项——价格和配置上，汉腾X7几乎重新树立标杆，可以说是自主品牌中的韩系车了。

说实话，对于一个全新的自主品牌，而且配置高，价格合理，我原本对他的机械水平并不抱什么希望，觉得它只要能达到自主平均水平就已经算很好了。不过在实际试驾以后，发动机高转时的动力表现，滤震、隔音、转向等都出乎了我的意料，甚至接近了自主品牌一线水平。

当然，汉腾X7也有一些缺点，一个是低扭偏差，开车时需要拉高点转速。一个是驾驶以及内饰的一些杂音，让人感觉装配工艺不扎实。如果你不是太在意这一点细节问题，那么这台车就非常值得买。

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