遵循主流? 深度试驾全新宝马X1 18Li豪华

　　作为较早进入中国市场的宝马X1来说，用豪华紧凑SUV的先驱者来形容它并不为过。或许是由于当时市场的接受度和购买力并未完全成型，宝马X1的销量并未如预期那样飘红，而随着其他品牌(如Q3、GLA)的陆续参战，曾经大哥的风头更是被抢去了不少。

　　 面对潜力无限的市场，宝马做出了相应改变，前驱平台、大空间、三缸发动机，这几项看上去并不宝马的元素为新X1带来了质变。更年轻的设计、更大的空间、更低的排放，这三样法宝不仅象征着大哥的回归，更有着宝马赌上未来的决心和展望。

　　◆ 是什么让宝马X1有信心打出这样的定价？

　　一般全新换代车型都会投入较高的研发制造成本，所以产品在终端销售的价格，往往也会水涨船高。

　　① 车身尺寸和空间优势

　　首先是车身尺寸方面，由于全新X1采用最新的UKL前驱平台，以及迎合国内车友大即为美的审美，所以新车的车身尺寸有了明显提升。和对手相比无论在数据或视觉感受上，都要显得更加高大威猛。

　　 同时更宽大的车身尺寸，也将为车内空间带来巨大帮助。再加上UKL横置发动机更节省空间的先天优势，让车内空间成为全新X1的最强杀手锏。

　　② 相比奥迪Q3/奔驰GLA宝马X1的技术年代最新

　　尽管奥迪Q3不久前迎来中期改款，但它在技术层面仍然延续了几年前的设计。另外的对手奔驰GLA于2014年上市，如今推出已有两年时间。

　　 这种情况之下，经过大刀阔斧改进升级的全新宝马X1不仅基于全新的UKL平台，而且车内空间和配置上也经过了较大的升级改进，所以它无疑是三车中技术年代最新的。这正是全新X1定价的信心来源。

　　◆ 作为主销车型三缸1.5T的动力是否够用？

　　从车系内的价格定位来看，1.5T动力无疑是全新X1的主销车型。那么对于这样一款体型并不是很苗条的SUV车型， 1.5T动力真的够用吗?

　　 新车对于这台1.5T发动机的调教比较激进，如果从动力储备上来看，虽然达不到宝马320i的2.0T低功版那么强劲，但至少不逊色宝马 316i上的那台1.6T发动机(已停产)。对于日常使用来说，只要您对性能没有太过强烈需求的话，那么这台1.5T就应该不会让您失望。

　　 不过1.5T发动机并非完美，因为它在高速情况下的再加速能力偏弱，也就是我们常说的中后段加速乏力。面对样的不足，车友们也只能欣然接受了，谁让它只是一台三缸的1.5T发动机呢。

　　◆ 发动机 抖动确实存在但没想象中那么严重

　　不得不承认，三缸发动机的确存在抖动问题，只要发动机转速处在1500转内，就可以明显感受到。尤其是挂入D挡准备起步阶段抖动尤为明显。

　　 当然，如果对抖动不是很敏感，想要察觉发动机抖动的话，最好要暗示自己这是这是三缸、三缸、三缸....可能一不小心走神，或者转速升高后就感觉不到了。综合来看，这台三缸发动机抖动确实存在，但对于驾乘舒适性来说影响不大，只要您不是处女座，就可以忽略掉这个BUG。

　　 对于三缸发动机的噪音，在全新X1上体现的倒不是很明显。因为三缸发动机噪音完全可以通过目前技术手段来化解。整体来看，它的噪音表现基本与目前宝马旗下的四缸发动机处于同一水平。

　　◆ 6AT变速箱到底比8AT到底差在哪？

　　随着1.5T发动机成功任职，与之匹配的变速箱也变为爱信6AT。从曾经的8AT降为 6AT ，的确让人在心理上有一定落差。再加上6AT难免被戴上降低成本的帽子，所以也成为了继发动机后，大家讨论的焦点。

　　 那么实际驾驶中，6AT变速箱到底如何?其实经过实际驾驶体验来看，这台6AT变速箱在经过宝马的重新调校和优化后，与1.5T发动机的匹配基本达到了2.0T+8AT的水准。尤其是在换挡平顺性和动力传输上，算是6AT变速箱中比较靠谱的。整体来看，除了档位数量与同级对手相比少一些，驾驶方面几乎找不出太多问题。

　　◆ UKL平台保留了宝马的一些原汁原味

　　基于全新的UKL平台后，全新X1的动力总成不仅发生了改变，而且车辆配重比也由上代的50:50，变为如今的57:43(前/后) ，新车还能否保留宝马钟情的驾驶乐趣，一定是许多车友关心的。

　　 经过几天的试驾体验来看，全新X1的确在驾驶上与我们印象中的宝马存在一定差异，体现最明显的就是悬挂和底盘部分，缺失了宝马车型底盘和悬挂的韧性和厚重感。好在稳重的方向盘手感得以保留，也算是对宝马粉丝们的一丝慰藉吧。

　　◆ 不必纠结车内空间根本不是问题

　　加大车身尺寸和轴距后，全新宝马X1终于从上代车型的略显拥挤，直接升级为宽敞。这样的改变不仅体现在冷冰冰的数据上，实际体验中也可以充分感受到。

　　 经过实际体验来看，全新宝马X1在保证头部空间的前提下，针对后排腿部空间做了很多功课，身高176cm试乘者坐进去显得很宽敞，几乎达到了很多中级车的水准 。

　　◆ 全新 X1并非完美 车内乘坐舒适性表现略差

　　尽管车内空间有了明显提升，但全新X1的乘坐舒适性确实不敢恭维。比如前排座椅坐垫较差的包裹性，以及后排吝啬的坐垫长度，不免让人想到有骗空间的嫌疑。

　　 还有整体硬邦邦的座椅填充物和硬朗悬挂，给驾乘者的感觉就是哪里都很硬。坐在车内豪华感有余，但舒适性欠佳。

　　◆ 购置税减半算是1.5T车型的优势

　　宝马主推的1.5T动力对于车友来说也有不少益处，比如全新X1迎合了国内的购置税减半政策。在竞争日趋激烈的大环境下，如果能为消费者提供减免几千甚至上万的福利，也算是抗衡对手的优势所在吧。

　　◆ 外形更加大气和硬朗

　　 相比形似跨界的上代车型，全新X1的车身尺寸有了明显提升。而且在视觉重心上，宝马也将新车的尾灯位置刻意提高，从而升高视觉重心。

　　◆ 熟悉的 家族化内饰设计

　　 至于车内，新车延续了家族化设计，无论整体造型还是按键位置，都散发出了大家熟悉的宝马味道。

　　◆ 驾控：动力够用底盘可以更扎实一些

　　动力总成部分，此次试驾的车型搭载了三缸1.5L涡轮增压发动机，它的最大功率为100kW/4400rpm，最大扭矩达到了220Nm/1250-4300rpm。其实这台发动机并不陌生，因为宝马2系早早就使用了这台引擎。由于发动机为横置布局，所以与之匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。(全新X1 2.0T车型匹配爱信的8速手自一体变速箱)

　　 日常驾驶的动力感受，应该是不少车友很关注的部分。经过几天的简短体验来看，我认为这台发动机的动力储备尚可，驾驶起来并不输给宝马的那台四缸1.6T引擎，对于日常驾驶来说动力上算不是问题。

　　 不过这毕竟是一台以节能环保和高效率著称的发动机，所以它的动力达不到强悍的程度，与宝马320i使用那台低功率版2.0T引擎相比有着明显差距。

　　 与之匹配的6AT变速箱在档位数量上，和市面上动辄8速和9速相比稍稍有些落伍。不过它的调教和匹配还算用心，换挡速度和平顺性在同类型变速箱中算是很高效的，驾驶后或许会让人忘记6AT变速箱的不快。

　　 其实前面也提到了，那就是在发动机转速低于1500转的情况下，这台三台发动机显得很躁动，尤其是起步阶段抖动尤为明显。随着转速升高后，这种尴尬就被慢慢化解了。

　　 对于噪音控制方面，宝马还是做了很多功课，比如止震板和隔音棉的应用，都抑制了三缸发动机的噪音。

　　 基于全新的UKL平台后，全新X1还在极力追求驾驶乐趣，悬挂调教风格稍稍偏硬。但底盘与我们固有印象中的宝马车却存在稍许差别，整体显得并不是那么紧致，经过坑洼或减速带会显得有些松散。我想驾驶过宝马2系的车友，应该对此有同感吧 ?

　　总结： 全新宝马X1彻底解决了上代车型存在的空间狭小问题，新车从原来的紧凑直接升级为宽敞，对于SUV潜在消费者来说，这无疑是较大的吸引力。

　　不过在改善空间后，UKL平台就好比一把双刃剑，同样带来了一些问题。除了三缸发动机共同存在的抖动问题外，新车多少失去了宝马车型赖以成名的驾驶乐趣，新车底盘和悬挂在未来的升级车型上，完全可以再调教的更扎实厚重一些。

　　至于未来销量表现，我认为全新宝马X1在外观更为大气，车内空间更宽敞的情况下，应该可以满足更多人的用车需求。在整车竞争力不输给奥迪Q3和奔驰GLA的情况下，全新X1应该会斩获比上代车型好很多的销量表现。

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