停产后遭遇维修难题 谁来接盘广汽吉奥售后

　　乘联会数据显示，今年停产之前，吉奥车型共售出311辆，2015年全年为2.85万辆。不过，今年4月27日广汽吉奥被收购更名后，已经引起了经销商的不满。因车型停产、零部件断供，全国76家经销商展开维权行动，提出补偿和退网的诉求。虽然厂家恢复提供了80%的零部件，但对于2014年后购买吉奥车型的车主而言，“三包”的承诺已无法满足。

　　北京商报记者了解到，此前广汽吉奥提供的授权维修店已出现了更换品牌或关门的现象，真正受理广汽吉奥售后的维修点也都是名存实亡。颜景辉认为，汽车品牌的配套、服务流程等都有自己的服务标准。品牌退市后相应车型的配件在汽配市场上难觅踪影，车主只能到指定的售后服务站修车，车辆售后成本也相应增加。

　　退市重组任重道远

　　北京市汇佳律师事务所律师邱宝昌告诉北京商报记者，尽管召回的主体是广汽吉奥，但按照《公司法》规定，作为收购方，广汽乘用车理应承担起广汽吉奥后续的问题，对吉奥车主做出交待。

　　面对广汽吉奥的售后问题，广汽乘用车方面曾表示，会对相应事宜承担应有的“社会责任”，积极地对原广汽吉奥合资企业生产的车型，按照汽车三包法的相关规定提供售后保养等服务；由于目前正处于股权收购及交接前期，涉及清产核资等一系列工作，业务的全面恢复和重启还需要些时间。有消息称，广汽乘用车在6月底前已结清原广汽吉奥经销商账户在经销商管理系统中明确的金额。

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