停产后遭遇维修难题 谁来接盘广汽吉奥售后

　　广汽吉奥的一纸召回令，再度让这一已隐退的品牌成为焦点。日前，广汽吉奥向国家质检总局备案了召回1432辆星朗的计划。然而，广汽吉奥目前已被广汽集团全资子公司广州汽车集团乘用车有限公司（以下简称“广汽乘用车”）所收购，并更名为广汽乘用车杭州分公司，吉奥车型更是遭遇停产，仅剩品牌留存。业内普遍认为，虽然广汽吉奥目前仍是召回的主体，但品牌停产导致零部件供应不畅以及经销商的流失，留下的“历史问题”已成为吉奥资产接盘者最大的考验。

　　召回遭遇主体尴尬

　　根据国家质检总局公布的召回公告显示，“广汽吉奥根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2016年9月30日起，召回2015年6月15日至2016年1月27日期间生产的部分星朗多用途乘用车，共计1432辆。吉奥汽车有限公司将为召回范围内车辆全部免费检查，免费更换其中存在问题的碰撞传感器，以消除安全隐患”。

　　不过，对于一家已经不复存在的公司做出的召回计划，吉奥车主也产生了售后维修无所适从的困惑。一位吉奥车主反映，吉奥停产后，汽车零部件已出现了短缺，而经销商的流失更是让诸多车主面临不知去哪维修的无奈。

　　北京商报记者拨打召回信息上的服务电话，客服人员表示，目前召回的星朗由广汽吉奥负责，并且已向车主发了通知，同时可以提供当地指定的维修地点进行更换。对此，一位前广汽吉奥的员工表示，吉奥仍有人负责售后的工作，但广汽吉奥的零部件已经由广汽乘用车组织调配，但依靠广汽吉奥原有的渠道能力，根本无力解决。

　　授权服务名存实亡

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