电动车又出事啦！电动车管理政策将出台

 　　近日，一则关于“国务院批示同意五部委《关于低速电动车管理有关问题的请求》”在朋友圈内疯狂转发，文中提到了政府下一步对低速电动车的管理思路：升级一批，规范一批，淘汰一批。一直游离在汽车行业“正规军”之外的低速电动车，为何得到了国家层面的专门的指示?

　　低速电动车主要是指最高车速在80km/h以下的纯电动汽车，区别于高速电动汽车。主要特点是车辆的可靠性、安全性、动力性等相对不高，因此也无法进入汽车产品公告。但是，由于它也具备了汽车的基本功能，能够满足特定的出行需求，再加上价格便宜，深受局部地区的用户的欢迎，比如山东、河北、河南等地。

　　据不完全统计，2015年，全国新能源汽车的销量约为34万辆，但低速电动车的产量以70万辆以上，仅山东就有35万辆;2016年1-7月，山东低速电动汽车的产量就达29万辆，同比增长53%，显示出旺盛的市场需求。

　　与此同时，常规新能源汽车的发展却低于预期。据中国汽车工业协会统计，2016年1-9月，全国新能源汽车的销量为28.9万辆，虽然同比增长100%，但与以往的3倍的增速要下滑很多，并且距离今年年初的70万辆的目标相距甚远。

　　究其原因，一个重要的因素就是动力电池，性能上不去，成本下不来，导致主流汽车市场的电动化推广受阻。据了解，由于种种原因，目前国内可供选择的电池组并不多，因此价格也较高，其中三元锂离子电池组为2500元/kwh，而磷酸铁锂电池也在2000元/kwh以上;另外，2014年购车的部分用户，也提前面临了电池容量衰减、续航下降的问题，也有近期购买新车的用户在连续更换3次动力系统之后才暂时能正常行驶。

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