新能源车骗补引发“血案”：90%车企或将被清退

　　但自去年以来，新能源汽车骗补问题便被不断曝出。9月8日，当财政部网站公开曝光了5家典型新能源车企的骗补名单后，一个更大的骗补名单随后被曝光，名单中的72家涉嫌骗补的企业包括一汽系、东风系、北汽系、上汽系、比亚迪(55.590,0.38,0.69%)、奇瑞、吉利等国内主流汽车企业。

　　一位新能源车企负责人向记者证实此份名单的真实性，并称企业已经接到了相关部门的通知，在准备情况说明。这次处罚非常坚定，国家对这次骗补处罚的力度和决心可见一斑。

　　这是为形势所迫，过去两年，新能源车企业如雨后春笋般冒出来。根据第三方数据统计，我国新能源汽车生产企业已超过3000家，其中绝大部分是从未听过的新企业。突击造车，拿国家和地方补贴，成为新的利益链条，因此“骗补”应运而生。业内普遍认为，《意见稿》是国家清理“骗补”的手段之一，国家对新能源生产企业的准入将日趋收紧，企业取得生产资质的难度将不断加大。

　　核心问题

　　其实，自从彭博社新闻爆出以来，一些地方新能源车企就几乎常驻北京，以期第一时间通过各个渠道了解政策的最新进展。下一步政策走向也成了他们最关心的问题。

　　如果说，门槛提高是为了安全、为了防止骗补再次发生。那么，是不是在收紧新能源汽车生产资质后，国内新能源汽车生产就可以更有序更安全，从而也能杜绝骗补事件发生？

　　原国务院发展研究中心副主任侯云春认为，新能源汽车发展要高标准、严监管、宽进出。同时还要注意政策的出台一定要给企业留有适应和调整期，不能让企业猝不及防；奖励措施应当有一些平滑系数，如果补贴戛然而止会产生很大问题；奖励消费者，而不是给生产者补贴，让消费者用手中的钞票投票。

　　薛旭介绍，美国对于新能源汽车企业进入没有过多的门槛，他们更多的是在监管上下功夫，让企业不敢造假。

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