省去弯腰趴地　买皮卡挑底盘参看拓陆者

　　前悬稳定舒适 后悬越野不断轴

　　皮卡采用的这种非承载式车身注定车的发动机、一部分传动系统和车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上的，车轮也是通过前后悬架与车架相连，因此，皮卡车采用的前后悬架的种类直接影响车辆驾驶的稳定性和安全性。

　　目前，在国内现有皮卡车型中，广泛运用着三种独立前悬架结构：麦弗逊、双叉臂和双横臂。在这三种悬架中，麦弗逊是结构最简单的，也是制造成本最低的。由于该悬架结构简单使得悬架刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。

　　而双横臂式悬架和双叉臂式悬架有着许多共性：横向刚度大，高速急转优势十分明显。但在设计上，双横臂悬架和双叉臂悬架存在不同。较双叉臂而言，双横臂的结构更加简单，成本低、占用空间小，有利于降低车头高度，改进车身造型，拥有不错的运动性能。因此，这种悬架具有很好的操纵稳定性和舒适性，是比较高级的悬架。

　　有别于前悬架，皮卡车在后悬架的选择上较为单一，统一为整体桥式非独立悬架，弹性元件为钢板弹簧。这种悬架结构是具有越野性能的硬派车的首选，道奇公羊、丰田坦途、福特F-150等美式皮卡均采用的是这种整体桥式非独立悬架。

　　这种悬架结构抗扭能力强，使车在坑洼、泥泞、陡峭等复杂路况中行驶，仍然能保持良好的稳定性和操控性，越野时也不会断轴。由于结构简单，零件比较少，日常维护保养比较省心。整体桥式非独立悬架的载重能力很强，除了皮卡，微面、卡车、客车都使用这种悬架，其超强的载重能力，是其它标榜着“运动型”的独立悬架结构所无法媲美的。

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