[日常选车]底盘悬挂的“软硬”有多重要？

　　第三个就是多连杆式独立悬挂，前几年闹得挺大的大众速腾后悬挂简配事件就是因为一汽大众把引进的速腾（海外叫JETTA）的多连杆后悬挂给减配成了成本低、舒适性差的扭力梁式非独立悬挂，导致了车主们的不满。

　　多连杆式独立悬挂可调校空加大，可以兼顾操控性与舒适性，问题就是成本较高，不单是零件的成本，而是包括了技术研发和后期调校的成本。现在很多厂商会在悬挂的命名上玩文字游戏，比如在麦佛逊悬挂的基础上加两根控制杆就叫做双连杆独立悬挂，虽然你不能说他不是多连杆，但是实际效果要和真正的多连杆有一些差别。

　　调校使得“软硬”不同而适应不同的驾驶

　　现在的民用车在日常的铺装道路上基本不可能使悬挂达到极限，所以没必要追求悬挂的种类，我们需要关心的只是悬挂的调校，如果你喜欢激烈驾驶，高速过弯，就选择悬挂硬一点的车型；如果追求舒适，或者经常带家人出行，就选择软一些的悬挂。而且随着电子元器件的发展，很多高端车型都配备了可调悬架，可以在运动、舒适等模式中切换，为车主提供了更多选择。

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