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在约书亚·布朗发生车祸后，特斯拉官方曾发表声明称，“Autopilot”功能只是一项辅助自动驾驶功能，需要驾驶员双手始终握住方向盘，随时准备接管汽车。而就在有关中国这起事故的新闻出现的三天前，特斯拉埃隆·马斯克简宣布了自动驾驶的调整计划。并称特斯拉将在21日夜间将对外正式推送新的自动辅助驾驶系统Autopilot 8.0。
马斯克表示，Autopilot 8.0将在各个层面上对自动辅助驾驶系统进行了升级，无论是Model X还是Model S，Autopilot 8.0都改进了最基础、更智能的雷达。与此同时，Autopilot 8.0新加入的警报系统也可以保证驾驶者的注意力能够集中。在两起车祸发生之后，马斯克似乎在有意规避此类事故再次发生，这样的做法又显得有些“亡羊补牢”和“欲盖弥彰”。
接二连三以生命为代价的案例证明，自动驾驶在目前来说还不具备商业化的可能，仍然只是一个停留在试验阶段的美好理想。然而匆忙将还未完善的系统推进市场，用生命来推动技术的革新无疑是极不负责任的企业行为。
而从法律层面来说，目前仅有美国于9月20日颁布的第一份自动驾驶汽车联邦政策文件。吉利汽车董事长李书福、百度CEO李彦宏都曾在两会上建议，尽快修订和完善无人驾驶相关的法律法规，同时推进相关技术标准的建立和完善，为无人驾驶汽车的研究、发展、测试及商业化应用提供保障。
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