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前几天小鹏汽车首款电动SUV刷爆了媒体圈，舆论纷纷表示这算是为互联网PPT造车正名了。不过这些消息倒没有影响到老司机，我还是更看好传统车企在新能源领域的发力。故而在收到长安新能源车的试驾邀请时，我是跃跃欲试的，长安的新能源车做得又如何呢？
这次主办方安排试驾的车型有两款：11月即将上市的奔奔EV与已经上市一年多的逸动EV，我们一款一款来讲。
新奔奔EV
·外观如何？
先说新奔奔EV，据主办方介绍这款车预计今年11月上市，目前这辆为试装车。外观上这车与现款燃油版车型没什么区别，从这就能看出长安造电动车的理念：直接在已有车型上进行新能源化，而不是像其他企业那样，从头开发全新的新能源车型。
尾部的变化非常有限，只是增加了电动EV的身份标识。
外观最明显的变化在轮圈，整体涂装上了一层电动蓝，与整车的定位也很搭调。
·开起来如何？
这款车的外形真的不用过多赘述，一切都是熟悉的味道，老司机的关注重点还是放在驾驶层面。
由于是还未上市的新车，老司机暂时没有具体的动力数据，从观察可知燃油版原有的手动模式被换成了ECO模式，手动模式的换挡拨片也相应取消。而从主办方那里得到的信息来看，这款车上市后将有两个版本可选，续航分别为170公里和210公里，扣掉补贴后的售价在6万元左右。
国产品牌的电动车老司机试过不少，大部分都是起步响应快，但加速感受平淡。很遗憾，这辆奔奔EV同样没有给到我惊喜。一脚油到底，初段的感觉比较疲软，速度上来以后会有一些改善，但整体表现还是偏弱。另外很重要的一点，这辆车并没有其他电动车上常见的动能回收系统，不管收油还是踩刹车，车内的感受与燃油车几乎如出一辙。
与偏弱的动力相比，新奔奔EV的底盘倒是让我出乎意料。以往的小型车底盘总会有一种分离感，前后悬架协调得不够紧凑，滤震也很单薄。新奔奔EV的底盘在这些方面则提升了不少。这辆车悬架的整体调校是偏硬的，这让快速绕桩的支撑性很足，但又不是完全的生硬，滤震还是有些些柔韧的质感。过坎过坑时，前后悬架也没有那种明显的分离感了，显得更为紧凑，总体来说是一套优秀的底盘。
新奔奔EV的方向盘非常轻，很轻松就能打起来。方向虽然有一定的虚位，但快速变道时的响应非常快，小车的灵活性在这辆车上体现得淋漓尽致。
总的来说，新奔奔EV除了动力没给到惊喜外，其他驾驶层面的表现确实没什么可挑剔的。
·内饰如何？
与外形一样，这套内饰一眼看过去，跟燃油版的新奔奔并没有什么区别。
整套内饰变化最明显的应该是这个仪表盘。外围的一圈从转速变成了时速显示，左下方新增了ECO模式显示。另外值得一提的是，在档位显示的右边有一个数字显示位置。根据数字变化，老司机估测这应该是动能回收显示，但前面已经提到这辆车开起来并没有动能回收的感觉，而老司机咨询现场工作人员也未得到准确答复，那么这个问题还是等待上市后再做解读吧。
既然是在燃油版车型上“改造”出的电动车，空间会不会因为电池问题大幅缩水想必是大家非常关心的。好在新奔奔EV的电池组布置在后排座椅后面以及底盘下面，所以车内的乘坐空间并没有因此受到影响。
后备箱的深度则受电池组的影响有了一定的缩水，装载能力有所下降，不过后排还是能实现比例放倒，算是弥补了空间上的不足。
·竞争力如何？
按目前已知的消息来看，新奔奔EV将是续航200KM的小型电动车。在目前这个价位的市场，江淮IEV4、知豆、众泰云100、全球鹰康迪K11这些车算是主要的竞争对手了。新奔奔EV首先拥有200KM的续航，算是一大优势，其次装载能力又强于知豆、众泰云100等，整体的驾驶完善度也非常高。如果新奔奔EV的价格真如工作人员所说定在6万元左右，以目前一线城市拍牌价格日趋升高的形势来看，这款车的无疑具有相当强的市场竞争力。
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