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除了铝材之外，还有宝马目前独家的CFRP碳纤维复合车身技术。与铝材相比，碳纤维轻了30%，但是强度提高了7倍，是一种非常有潜力的车身材料。当然这种车身的成本也比铝合金复合车身更高，只适用于在高档豪华轿车之中。
那么国内又是个什么情况呢？
还是上面提到的，铝材的加工与焊接问题。据武汉某知名大学的材料实验室透露，国内的铝材焊装大多还处于初级阶段的钎焊，这种加工方式发热量大，在加工时会使材料发生局部变形，导致零件性能下降。这是国内厂家还不能造出合格的铝制复合白车身的原因之一。
同时，国内高强度铝的压铸工艺更是大问题，铝材压铸涉及到复杂的热变形和收缩以及模具设计问题，使得国内很多工厂都无力生产。
你们一定会问，马上将上市的捷豹XFL不是国产了吗?那个不是国产全铝车身吗?没错，那个是全铝车身，但是那条国产车身生产线属于进口的技术，当然可以完成铝板的冲压，铆接工艺，而这两项工艺国内自主生产线还做不到。所以说捷豹这条车身生产线属于中国领先，这话并不假。
不过在这方面，国内的多家高校也都在积极和企业寻求合作，进行铝合金复合车身和全铝车身制造方案的探索。据了解，凯迪拉克CT6的铝材激光焊装，就是由国内的高校联合上汽通用共同研发的方案。同时，诸如华晨宝马，北京奔驰，以及奇瑞捷豹路虎等合资车企也在加快国内相关技术的研发步伐。
回到这篇文章的主题：奔驰E级增重。增加的着200公斤对于车辆会有什么影响呢?猫哥来简单分析一下。
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