奔驰，你的E级难道胖的过不了钢材门了？

　　这样看来，为了节省成本，奔驰将车身覆盖件从铝制变成铁质，也就顺理成章了。

　　 说到白车身，每家车企都有各自的拳头技术，比如奔驰自己的轻量化白车身技术，奥迪，捷豹路虎的全铝车身技术，以及宝马的碳纤维复合车身技术。而推动这些轻量化技术的原因，就是更轻的车身会让汽车有着更好的响应速度，更低的燃油消耗率，更强的扭转刚度和更优秀的驾驶体验。

　　对于大多数车企来说，纯铁质车身势必是最注重利润的选择。铁的加工历史悠久，是人类研究最透彻的金属材料，没有之一。所以在生产线的购置上，可以用最低的代价买到最好的产品。并且铁原料价格便宜，高强度钢的性能并不赖，故这种白车身的成本最低。

　　 铁质白车身成本低 强度也足够

　　比100%高强度钢好一些的，是铝制材料复合车身，也就是奔驰，宝马等豪华车企所采用的车身技术。而采用复合结构的好处是显而易见的：可以通过改变材料的分布位置改变前后轴配重，这样可以设计出强度更高更平衡的车辆。不同位置使用不同材料，也能设计出特定的碰撞吸能位置，对成员形成更好的保护。

　　然而即使像宝马5系那样，只将铝材应用到了引擎盖和翼子板上，其生产成本就已经提高了25%之多，这是一笔巨大的成本。所以铝材的多少，并不是由技术决定的，而是由成本所决定的。

　　 宝马5系只有前方采用了铝合金材质 但成本飙升

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