奔驰，你的E级难道胖的过不了钢材门了？

　　 同时对于车企来说也如此。铝材高昂的成本势必会加大零售端售价的压力。并且在加工和制造方面，铝的加工成本远远高于铁，这也使得车企对铝材有些望而却步。

　　而北京奔驰，显然要考虑到成本这个问题。根据资料显示，上一代E级，C级以及GLK等车型，大件(如引擎盖，后备箱模块等)均是从海外进口再组装到白车身上，这让新车的成本居高不下。而全新E级的大部分零件都是在国内制造加工生产，虽然省去了进口的物流费用，但是带来了另一个问题生产线成本。

　　 奔驰C级的总装线十分先进

　　猫哥为此特意询问了国内铝行业相关人士的意见，其中包括中国铝业的员工以及某民企管理人员，其实国内自主的高强度铝合金生产技术(民用)普遍相当落后，落后到什么程度呢?还停留在大批量生产铝合金门窗框的阶段。与国外相比差了大约20到30年。

　　猫哥在实习时亲眼探访过某合资车企的老工厂，那里的师傅还在用很基础的车床加工铁制件，很多车身覆盖件都是他们一下下车出来的，连自动化都算不上，更别谈铝制件了。

　　那国内大部分车企的铝合金生产线又是哪里来的呢?大多数采用的是进口生产线和机床的方式。而对于北汽(北京奔驰中方)来说，铝生产线显然不会是所有工厂标配，然而新车不能说没有铝门就不装了啊，那怎么办?

　　 很简单，用老工厂生产的铁门代替就是了。这样既节省了几十亿的流水线购置费，还节省了原材料成本，岂不是一举两得(其实还有很多好处，比如人力物流供应链等等，猫哥就不一一列举了)。

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