将国产E200L的车重(工信部1800千克),与海外版本E200车重(1605千克)做比较,两者虽然没有相差300千克之多,但是也依旧相差了将近200千克。那么这200千克是从哪,又是怎么来的呢?要了解这个问题,我们首先要看看在同级别车型中,加长的代价是增重多少?以奔驰E级最大死对头宝马5系来做个对比。海外版的标轴5系,整备质量为1690千克,国内的520Li典雅版,整备质量为1740千克(宝马官方1770千克),也就是大约增重了50到80公斤。奥迪A6在国外没有1.8T版本的,若以A4的2.0T和1.8T相差的质量来计算,差距大约在80到100公斤左右。
去掉这80公斤后,还有120公斤,这又差哪里了呢?
先来普及一下白车身。广义的白车身指的是完成焊接但未涂装之前的车身,这里包括覆盖件,如车门,引擎盖,顶盖,后备箱盖等等。而白车身骨架指的是除了这些覆盖件之外的基础框架。
图为奔驰新E级白车身(未装车门)
一般来说,一辆车的白车身净重约占整备质量的20%到25%左右。也就是说,奔驰E级的白车身重大约在350到400公斤左右。除去覆盖件大约100公斤左右,白车身骨架约为300公斤。
在车身覆盖件方面,猫哥从一份偶然得到的国外某车企对中国市场的调查报告中,看到了关于奔驰C级和奥迪A6在用料情况上的分析。图中绿色部分为铝材,银色为钢材,可以看到C级换料的部分包括:发动机舱盖,前翼子板,4个门板,车顶和后备箱盖。而4个部分换料之后增加的重量为33.1千克。
同时在下方的一行字中很明确的写到:新GLC,E级和GLA都会如法炮制。而前汽车之家CEO李想也在前两天于微博确认了类似信息。那么可以确定这些改动是真的,E级车身稍长,就按40千克来计算。还差80千克。
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