奔驰，你的E级难道胖的过不了钢材门了？

　　要了解这个问题，我们首先要看看在同级别车型中，加长的代价是增重多少?以奔驰E级最大死对头宝马5系来做个对比。海外版的标轴5系，整备质量为1690千克，国内的520Li典雅版，整备质量为1740千克(宝马官方1770千克)，也就是大约增重了50到80公斤。奥迪A6在国外没有1.8T版本的，若以A4的2.0T和1.8T相差的质量来计算，差距大约在80到100公斤左右。

　　 去掉这80公斤后，还有120公斤，这又差哪里了呢?

　　先来普及一下白车身。广义的白车身指的是完成焊接但未涂装之前的车身，这里包括覆盖件，如车门，引擎盖，顶盖，后备箱盖等等。而白车身骨架指的是除了这些覆盖件之外的基础框架。

　　 图为奔驰新E级白车身(未装车门)

　　一般来说，一辆车的白车身净重约占整备质量的20%到25%左右。也就是说，奔驰E级的白车身重大约在350到400公斤左右。除去覆盖件大约100公斤左右，白车身骨架约为300公斤。

　　在车身覆盖件方面，猫哥从一份偶然得到的国外某车企对中国市场的调查报告中，看到了关于奔驰C级和奥迪A6在用料情况上的分析。图中绿色部分为铝材，银色为钢材，可以看到C级换料的部分包括：发动机舱盖，前翼子板，4个门板，车顶和后备箱盖。而4个部分换料之后增加的重量为33.1千克。

　　 同时在下方的一行字中很明确的写到：新GLC，E级和GLA都会如法炮制。而前汽车之家CEO李想也在前两天于微博确认了类似信息。那么可以确定这些改动是真的，E级车身稍长，就按40千克来计算。还差80千克。

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