由“拿来主义”转向原创精品 聊聊启辰T90

　　提起启辰很多人都会觉得陌生，这是东风日产创立的合资自主品牌，稍有了解的朋友都知道启辰部分车型都是基于日产换标而来，不过这对于品牌初期推广倒是起到很好的作用，在打造出一定的影响力后启辰开始逐步自主创新，如果说T70是小试牛刀，那么T90就是向原创精品转变的诚意之作，这是一款跨界风格浓郁的轿跑式SUV，那么启辰品牌之前历经怎么样的发展?未来又是否会在T90身上押宝?今天我们就来聊一聊。

　　 ● 背靠大树好乘凉

　　2010年9月东风日产正式宣布创立合资自主品牌启辰，同年的广州车展上启辰首款概念车正式发布，几乎是日产颐达翻版的造型引发争议。次年广州车展上启辰首款量产车型D50首发亮相，尽管多了些自主元素，但一眼看上去还是日产颐达的换标。

　　 2012年的北京车展启辰D50正式上市，售价为6.78万-8.38万，D50上市后头两月的平均月销量接近5000台，凭借日产的动力、越级的空间表现和实惠的市场价格，这台实惠版颐达在上市当年交出27348台的销量成绩。

　　 ● 拉皮改款也会烦

　　对于一个新生品牌来说，如何站稳脚跟是头等大事，而照猫画虎这种发展模式对于品牌的初期推广是很有帮助的，而依靠日产这棵大树的启辰显然也是这么打算的，2012年9月上市的R50是基于骐达打造，2014年7月上市的R30是基于玛驰打造。

　　 启辰的三驾马车在2014年全年一共取得110453台的销量成绩，对于成立三年多的新品牌来说这样的表现真可以说不错了，但是顶着廉价日产的名头也让启辰换来质疑声甚至是谩骂，只有轿车产品显得过于单一，直接拉皮的做法似乎毫无新意。

　　于是为了让产品线更趋于完善，早在2014年就开始着实准备的启辰SUV推行计划开始浮出水面，如果说D50、R50、R30等车型算是启辰品牌的1.0时代，那么启辰品牌跨入2.0时代的代表作就是2015年1月上市的启辰T70。

　　 中国SUV市场的火热程度不必多说，启辰T70瞄准的也正是哈弗H6/长安CS75等强有力的对手。T70在巩固之前车型技术成熟/空间宽敞等优势的同时，在外观设计上也具有高度的原创化，外加8.98万-12.78万这样较为合理的价格区间，T70销量节节攀升。

　　沉淀过后启辰已经有资本有底子有实力向更高端更精品的领域发展，于是第二款SUV车型启辰T90的诞生就顺理成章了。这台车源自2015年4月发布的启辰VOW概念车，外形设计极具个性化，定位高于现款启辰T70，新车将在今年第四季度上市，预售价格为13万-16万。

　　 配图为启辰VOW概念车

　　 配图为2016款启辰T90

　　依托T70车型平台打造，前脸延续羿设计元素，矩阵式进气格栅辅以镀铬装饰，与下部进气格栅连为一体形成工字型轮廓;

　　 启辰T90是首款自主品牌轿跑式SUV，整体轮廓呈现流线型、扁平化、偏跨界的宽体风格，配合2700mm的轴距具有一定视觉冲击力;

　　 后风挡采用大溜背的设计，与后备箱盖直接融为一体，尾灯组也采用了如今流行的LED灯带式示廓灯设计，尾灯组之间还有黑色模块与之相连;

　　 内饰采用炮筒型仪表设计，中控台两侧配有银色饰条，整体科技感十足，此外新车搭载的超大宽屏液晶屏幕也十分抢眼;

　　 启辰T90搭载来自日产的MR20系列2.0L发动机，搭配6速手动和CVT无级变速箱，全系仅提供前驱版本，这也体现其本身注重经济性的定位。

　　● 未来前景和展望

　　如今汽车市场主力消费群体年龄段越来越低，年轻人买车更注重新鲜感，一个吸引眼球的外观往往能多加印象分，所以这几年跨界SUV日趋受重视，最早的宝马X6曾一度备受争议，如今奔驰也跟风推出GLE Coupe，而6月份上市的马自达CX-4到现在销量已经成功破万。启辰T90尝试的正是此前未曾涉足的轿跑式SUV领域，对于勇于向更高端级别和更精品车型领域进军的自主品牌必须要给予表扬和鼓励，提起国产车不应该再是10万元老旧破的印象了。

　　个性化十足的外观设计，科技风浓郁的内饰整体，尽管受制于溜背造型的影响，空间方面表现可能会差强人意，但作为一款拥有2700mm的中级SUV来说，略感压抑的应该也只是头部空间，再加上沿用日产成熟稳定的动力系统，这些都让启辰T90有着不错的竞争力，13万-16万的预售价个人感觉有些高，希望正式上市时的价格能带给人惊喜，一切都刚刚好的话启辰T90是有机会成为一款走量车型的。

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