这个标杆不便宜！新一代迈腾编辑有话说

　　标杆就是标杆，在竞争对手们不断下调售价的大环境下，新一代国产迈腾依旧保持了相当坚挺的定价(18.99-31.69万)，这也直接反应出了厂家对于全新迈腾的自信，那今天我们就来看看这份自信都来自于哪里?

　　之前的试驾文章已经介绍过了车辆的外观内饰配置和空间，今天就先从驾驶说起吧。

　　 动力系统第三代EA888+7速双离合

　　虽然还是2.0T+DSG的组合，但发动机已经换成了EA888的第三代产品，最大功率比上代发动机有了小幅提升，峰值扭矩则一下子增加了70Nm，变速箱则是7速双离合，湿式结构，这台代号DQ380的DSG是专为中国市场研发，与国产7代高尔夫GTI上的是一台。

　　 除此之外新一代国产迈腾还配有1.8T和1.4T发动机，1.8T也是搭配7速湿式双离合，1.4T则匹配代号DQ200的7速干式双离合。

　　 驾驶感受

　　虽然峰值扭矩有了不小的提升，但动力的直观感受与上代车型并没有太大区别，上一代2.0T车型已经很猛了，这一代依旧很猛，只是没有更加暴躁而已。由于配备了驾驶模式选择，在经济模式下动力的输出名副其实，给人感觉略显慵懒，完全一副不紧不慢的感觉。

　　 标准模式是最恰到好处的状态，响应及时且并不激进，无论是在城区还是高速都很得心应手，至于运动模式，随着转速的拉高，动力输出会更加激进，好像无时无刻不在向驾驶者展示2.0T发动机充沛的动力储备似的。

　　 DSG增加了一个档位，但低速顿挫的问题并没有得到明显改善，对于如今越来越向豪华车靠拢的迈腾来说，这多少还是会影响驾乘的心情，当然DSG高效、迅捷的换挡还是同级中的佼佼者，那种手起刀落的感觉很能愉悦心情!

　　 底盘总体上是比上代更舒服了，虽然驾驶模式能够调节悬架阻尼，但变化并不明显，底盘表现出了同级标杆水准的厚重感和质感，减震弹簧的阻尼也更加细腻和均匀了，只要不是过分压缩悬架，新迈腾的车身姿态都是稳稳当当地。

　　 转向的感觉也更加细腻了，回馈的力度很均匀也很线性，在并不追求指向性的同时能够提供不错的高级感。越来越豪华的迈腾在降噪表现上并没有带来质的飞跃，胎噪和发动机噪音的抑制在同级中算是中等水准吧。

　　※ 编辑有话说-核桃

　　① 先来说说前排的一些方面

　　新车的前排视线很开阔，不仅是因为坐姿原因，新车的A柱盲区视线也很小。对于驾驶安全越来越被重视的今天，这样的设计也算是与时俱进了。

　　 前排也存在一些问题，比较突出的要算是中控台屏幕和档把周围的大面积黑色钢琴漆材质。虽然这样的材质成本控制合理，也显得很时尚，但对于指纹和灰尘来说简直是噩梦。

　　 此次我们的试驾车为1500公里准新车，在洗车后的第二天，中控台部分就已经落下明显的灰尘。如果新车未来能将这部分材质替代，应该会改善这一问题。

　　② 再去聊聊后排乘坐体验

　　除配置外，我对后排最深印象就是全新样式的座椅。之所以说它新，主要是因为后排座椅的坐垫凹陷更明显，它在提升包裹性的同时，也能改善车顶高度更低的问题。整体来看，新迈腾的后排坐姿相比上代车型更低，包裹性更好，给人感觉更像是坐在坑里。

　　 后排配备了奔驰S车型上出现的蝴蝶头枕，它不仅靠上去更加柔软，而且长途乘坐的话，这种头枕也会减轻颈椎压力，这点值得点赞。

　　 只是新迈腾如此看重后排乘坐体验，却没能提供后排座椅靠背可调，算是个小小的遗憾吧。

　　③ 选装配置依然很丰富

　　和大众其他车型一样，全新迈腾仍然提供了丰富的选装配置，最典型的如液晶仪表盘、倒车影像、座椅加热通风、主动安全配置等等。如此繁多的配置可选，也算是为车友提供了更多的自由发挥空间，并不是什么坏事。

　　 只是客户想要购买自己中意的配置车款，一般都要等很久一段时间。而进店新车一般会预先安装选装配置，如果车友想要尽快提车的话，那么只能被迫接受附带的选装配置。

　　④ 关于新车价格 定会与中大型车存竞争

　　在竞争对手凯美瑞、雅阁和天籁售价逐渐走低的情况下，迈腾仍然在坚守20-30万元区间。究其原因，只要是因为迈腾在国内不错的认知度，还有新车在一些方面给自己打气。比如更大气、更有质感的外观，更商务化的后排乘坐体验，以及丰富的车内配置，都是让价格坚挺的信心来源。

　　 不过随着大环境改变，全新迈腾面临的对手也会发生改变，除传统中级车以外，金牛座和皇冠等一系列中大型车也会和迈腾产生竞争。

　　 在与更高级别对手竞争时，迈腾的配置将会是优势。但它的级别更小，所以车内空间上可能不如对手显得那么从容。而且抛开品牌的话，级别更大的车型显然更符合国人大即为美的审美特点。

　　 当然，大众的品牌号召力毕竟有目共睹，它与级别更大的对手竞争，仍然会有不少国内消费者为之买单。

　　※ 编辑有话说-小忍

　　①配置高规格高逼格

　　 在顶配车型上，B8车型基本囊括了目前大众主流的电子科技配置。这些功能不仅为改善驾乘舒适性起到了很大作用，而且从便利性的角度来看，确实有着不少领先的技术，比如自动泊车、12.3英寸的多媒体屏幕等，都属于实用、好用的配置，并非为了一味的凸显逼格而设置。

　　 第三代自动泊车技术在车位的识别率和操作顺畅度上有着很大提升，泊车过程可以用一气呵成来形容，同时会修正车位方向以保留车辆两侧有足够的余量，这是相比前两代自动泊车系统最明显的进步。

　　 12.3英寸的仪表采用全数字化成像，在奥迪的新一代车型，比如TT上，这套技术获得了不少好评，当然，这也会是大众集团车型未来的方向。对于迈腾来说，如果能将这项配置拓展到中配甚至更低的车款当中，相信会受到更多消费者的欢迎。

　　全新迈腾 ACC演示(来源：网易汽车)

　　ACC巡航可以实现自动跟车、刹车、再跟车的过程，也就是说即便遇到红灯或拥堵，车辆也会自动保持跟车状态，介入时机也并不突兀，使用非常便利。

　　 相比上一代车型，B8在电子科技配置方面进步非常明显，配置上的不遗余力为迈腾带来了更多舒适便利性和科技感，也更符合时下的用车需求。而需要强调的是，这些配置基本都符合好用顺手的原则，并没有为了加配置而刻意设置，整体配置水准相当不错。当然，如果结合价格来看，顶配车型确实应该达到这样的配置水平。

　　②宽体设计成趋势？

　　 虽然看上去变得更锋利了，但是我们还是能够一眼看出这是一辆大众，或许是套娃设计有所更新，B8的整体妆容确实变得更有冲击力了，但是个人认为，还并没有达到让人惊喜的程度。

　　③动力小幅提升 那么我的驾驶感受是？

　　 B8的底盘滤震不错，包容度更高，但各种动态模式选择之间差别不大，手感和驾驶状态仍偏稳重，整体的提速响应比较直接。

　　④7速双离合是否靠谱？

　　 其实不少网友都会对DSG变速器的可靠性有些看法，在这里我也跟大家分享下我的看法和试驾感受：换挡间隙和传动效率是大众双离合的看家本领，这一点在国产DQ380上依然得以延续。试驾过程中并没有出现的2、3挡抖动的情况，不客气的说，即便出现低速抖动情况，它的换挡节奏、逻辑性依然在所有双离合厂牌中名列前茅，当然，还包括平顺性，在大多数情况下，大众的双离合变速器是称职的而且稳定的。

　　⑤与帕萨特相比有何不同？

　　 有些网友对迈腾和帕萨特之间的区别比较看重，其实要想聊透就说来话长了，简单的说，迈腾B8来自MQB平台，帕萨特则来自PQ平台，抛开平台特点不说，血统上B8更原汁原味一点，帕萨特则有着更多顺应国内市场的特点，包括空间、配置等方面有着不少更符合国内用车环境的调整。

　　结语：

　　新一代迈腾在外形和配置上给我们带来了眼前一亮的感受，动力、驾驶质感以及空间也还是处在同级的标杆水准，它仍然是这个级别标杆式产品的事实无可厚非，只不过在当前的大环境下，这个标杆确实不便宜，如果有意的话不妨等等优惠再出手。

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