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在海拔3500米左右的盘山公路上行驶，最好使用手动切换档位，将转速保持在3500-4000之间，在该区间内动力会始终处于活跃的状态，油门的敏感度非常高。全程除了沙漠路段，我们全部采用了NORMAL(常用驾驶模式)，并没有开启LOCK(锁定模式)，车轮动力分配合理，这套四驱系统表现的很聪明。 
国产之后的欧蓝德同样采用了电子助力的转向系统，方向盘存在着比较明显的框量，这主要是为了在颠簸路况上减少方向盘的反馈，符合其SUV的定位。
关于悬挂的表现我们要在这里说明一点，前后试驾了两款车型，表现各不相同，长试驾时间的一款车型车顶无其他物品，悬挂表现的比较有质感，车身整体感很强，悬挂回弹比较积极，应对碎石路面也表现的很从容，过滤的震荡比较彻底。支撑能力虽然比不了轿车，但是也不会让车内的晃动感。
另一款车型车顶安放了自行车，表现则截然相反，后悬挂相比之下略显松散，回弹也没有前车那么积极，应对颠簸时显得不够从容，为此我们也询问了官方的人员，官方给出的回应是受到了车顶物品的影响。不过共振可以理解，但是车顶承载物品对于底盘来说应该没有这么大的影响，不过好在目前所试车辆还为试装阶段，希望在量产之后，这个问题可以得到改善。
越野体验：跑得了碎石、豁得了沙子
本次试驾过程中，虽然没有遇到交叉轴等极端复杂的路况，但是整段路试过程里还是包括了颠簸的砂石路面和沙漠路况，对于欧蓝德来四驱系统的反应能力和悬挂舒适性都带来了一定的挑战。
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