凯越走了 别克还需要一款车来替它吗？

　　但现在不同了，英朗卖的十分火热，通用也有信心这款车型的热销会持续很长时间，这个时候让产品力已老的凯越退出，显得很合理了。

　　说白了，有英朗这款车型垫底，别克的销量就不太需要凯越来支撑了。

　　那么问题又来了！凯越退出市场，那别克会再推一款新车填补这个区间吗？

　　 别克凯越在终端市场的成交价格基本在8-9万，这个算是合资车型最入门的价格区间了，少了凯越，别克的入门车型就只剩下英朗，市场成交价格主要约在11-13万。

　　这是不是意味着，别克将8-10万的市场拱手让人与人？

　　看看大众在中国的产品布局，一汽-大众自上而下拥有速腾、宝来、捷达;上汽大众也对应有凌渡、朗逸家族、桑塔纳、POLO，其中捷达、桑塔纳满足了消费者对8-10万合资车的需求。

　　凯越一走，别克靠什么抢这个市场?况且还有福睿斯、标致301以及爱丽舍等车型的环饲?

　　我想说的是，别克很可能不会推出8-10万廉价入门车型，别克品牌今后可能将让英朗抗入门车型的大旗了！

　　原因就是，别克品牌需要坚持原有定位，太低的入门门槛会损害这种品牌形象。

　　 别克品牌定位略高于其他合资品牌应该一个共识，不管是君威、还是君越都是如此，不管在中国还是美国都是如此。所以在国内汽车市场增速平稳的环境下，再次增强品牌认知才是良性发展。

　　更何况，英朗的销量已经大道足够影响众多消费者，所以，凯越的离开更像是壮士断腕，至少对于仍然渴求销量的其他汽车企业是这样的。

　　那么还是回到上面的问题，8-10万市场留给谁？

　　答案就是：别克不会推出8-10万车型，但是通用会啊，不是还有一个定位偏低的雪佛兰品牌吗?

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