扛鼎之作 试驾大众麾下最新旗舰

　　今年3月，在德国德累斯顿透明工厂驶下最后一台辉腾后(多半也是交付到中国客户手中)，意味着辉腾结束了为时14年的生命周期。这款由费迪南德皮耶希极力推行的旗舰车型并没有赢得销量上的成功，也未能完成比肩ABB的雄心壮志。唯一欣慰的是在大众进展最顺利的中国市场上，对辉腾持有一定接纳度。为此，辉昂肩负辉腾拔高大众品牌形象的使命隆重诞生，但这次不单纯是辉腾二代了，而是降低了身段，用上了奥迪A6L的平台，但这仍旧是一部最豪华的大众轿车。

　　 扛(gāng)鼎之作是形容那些了大力气去完成影响大、意义深远的作品。原本辉腾正是大众汽车用来突破品牌瓶颈，抬高大众品牌的整体形象的，可坊间传言辉腾的冷遇让大众前后损失了20亿欧元。如今原使命交付给辉昂，因为大众知道在中国，有顾客选择豪华车时候，愿意为低调而买单。

　　关于辉昂的先前文章解析，请点击下列传送门直达：

　　挑战A6任重而道远 十问上海大众辉昂

　　预售35.9-67万 辉昂能成为大众新旗帜吗?

　　■ 辉昂和辉腾的确切关系是?

　　这是个复杂的问题，很难用一句两句话说明白，小编归纳为以下几条：

　　1.首先，不论是辉腾还是辉昂，事实证明中国消费者更愿意为大众豪车买单。辉腾有一半销往中国，而辉昂更是直接由上汽大众国产，专心攻国内行政级车型市场。

　　2.辉昂确实是辉腾的续命之作(从一字之差的中文名，差别不大的英文名就可以佐证)，是大众集团内部布局的辉腾继任者。但起点不再是A8L、奔驰S级这类大型豪华商务车型，降格为A6L同级别的行政级轿车。

　　3.降低身价，辉昂的预售价定在36-67万元，而停产前的辉腾定价可是在80-150万元，昔日6.0L W12车款定价更是超过200万元大关。

　　4.辉昂和奥迪A6L技术层面上高度共享，简单说来就是内外大众观感，驾驶感受、动力规格等层面上其实就是一部奥迪A6L。

　　5.定位不低，直接竞品模糊。

　　 上汽大众希望辉昂能够和ABB的行政级轿车比肩，但从品牌形象吸引力上来看，似乎还不在一个层级。而和同为行政级轿车的丰田皇冠对比的话，第十四代皇冠国产后自降身价，也没有辉昂这般超规格后排迎合消费者。所以，辉昂的直接竞争对手似乎不存在，卡在普通品牌旗舰轿车与豪华品牌行政级轿车之间的空挡。

　　话题扯远了点，我们还是回归产品力解读上，毕竟更多消费者还是希望知道辉昂的内外品质如何，能不能称为无冕豪车。

　　 ■ 新家族设计，外形表现力更强，旗舰气质，够大！够宽！够长！

　　辉昂和最初大众C Coupe GTE概念车有高度一致性，应用了大众最新设计元素，主要体现在：

　　1.力道更鲜明的车身直线条，通过更深刻的腰线，更富设计感的线条表现手法，让辉昂在视觉上给人更强的雕塑感。

　　2.更宽广的水平线，包括中网以及车身侧面贯穿前后的双腰线，都是通过平直长长的线条给人带来横向延伸感。

　　3.更多的LED，前后LED车灯，后车灯蕴含大量LED独立光源，可以根据所需功能实现更多显示变化。

　　4.更多的镀铬装饰，包括闪耀又厚重中网，四出镀铬排气，贯穿于左右尾灯的镀铬饰条。

　　 虽然级别不及当年D级车定位的辉腾，但相隔14年后，辉昂在形象气度上毫不落下风。单从设计角度讲，大众把稳重、内敛玩得是炉火纯青。前格栅与LED大灯融为一体，平直的腰线设计营造出修长的车身，这些都增强了整车质感，整体气质一定会让你一眼认出它是一款旗舰车型。尺寸规格上，也不落下风，特别是大众提倡的宽视觉也体现在车身尺寸上。

　　 ■ 沉闷感的内饰，配置看齐A6L

　　进入车厢内，除了顶配版辉昂细腻的NAPPA座椅打动人心，让人感到新意之外，仪表台还是没能逃脱沉闷的宿命，依旧是无聊的大众风格，说得再直白一些就是有些老土了。仪表盘显示屏、一些按键以及夜视系统都来自于奥迪，内饰各环节都能够看到刻意加上的镀铬饰条，这或许就是遵循市场调研的结果。

　　 Tips：虽然内饰有大量奥迪A6L的痕迹，但在一些部件上的选材质感，和旋钮按键回馈的细腻程度上来看，辉昂和奥迪A6L还是存在一定差距的。

　　辉昂配上了MIB最高配版本，尺寸达到了8英寸，新一代的大众多媒体系统可通过CarPlay和MirrorLink系统连接苹果及安卓系统的手机。

　　 辉昂中控台上的石英钟，NAPPA定制巴伐利亚小牛皮，座椅皮面运用工艺难度更高的菱形缝线，考究的实木装饰条，更多的缝线工艺处理，这些都是豪华车的腔调，被辉昂以大众品牌的表达方式演绎。结合全车环境的氛围灯、双层静音声学玻璃、全景天窗、柔软贴合的航空头枕、四个按摩座椅、丹麦Dynaudio定制的音响系统等豪华配置，后排座椅可分别左右调节靠背角度以及坐垫前后，确实能够让人在大众品牌上体验到豪华车的尊贵体验。

　　 ■ 服务中国客户，就少不了无敌后排，

　　座椅填充很柔软，摸起来的手感和乘坐都比较舒适。菱形的花纹有些奢侈品的调调，身体靠在NAPPA座椅上，确实能够感受到细腻的承托力，整体给人还是松软感，配合出色的车厢隔音，更容易让车内人员身心得到放松。

　　 后排中央扶手集成了很丰富的功能，可以对空调、音响、座椅、按摩功能进行调节，这像极了奥迪!需要表扬的是硕大的后排中央扶手拉出和收起很轻松，不会成为一个负担。

　　 后排准备的尊贵豪华装备还有很多，用辉昂接送商业合作伙伴也是不错的选择，能够胜任行政级座驾的功用。为了照料后排乘员，辉昂提供有全景天窗、后排隐私玻璃、四区独立空调、后排独立电动座椅/4向电动腰托可调、220V+USB供电、后排座椅可通风/加热、车载冰箱、独立小桌板，真是太细致了。

　　■ 动力规格

　　1.2.0T涡轮增压发动机用上了最新的第三代EA888，技术特点是加入了燃油双喷射系统(进气歧管喷射和缸内直喷双喷射)，7速湿式双离合变速箱表现比上代产品又有了进步。

　　 2.3.0L V6机械增压发动机(EA837),虽然用上了高功率版本，但基于产品定位考虑，最大功率要逊于奥迪A6L 3.0SC高功率版，且加速能力也稍逊。不过辉昂应用上了全时四驱(托森中央差速器)，这是奥迪最正统的quattro技术。

（S） 工信部综合油耗

（L/100km） 辉昂2.0T 165 350 8.1 7.0 辉昂3.0SC 220 440 6.3 9.1 奥迪A6L3.0SC（高功） 245 440 5.6 8.6 Tips：

　　虽然两款动力规格均为7速DSG湿式双离合变速器，但型号并不相同，变速箱所能够承受的扭矩也不同。

　　奥迪A6L上适应中国国情的2.5L 及 2.8L V6自吸版本并未出现在辉昂身上，未来装备的可能性也不大。

　　GTE真的存在，既然最初概念版本表明了GTE，代表着辉昂插电混动版本正在研发途中。

　　 ■ 和奥迪A6L一样安稳又舒适

　　基于本次试驾活动安排，所有试驾体验表述均为装备有空气悬挂的3.0SC顶配版本。

　　首先让我感到放松的是柔软舒适的座椅，选用NAPPA果真带来了尊贵感，软软的头枕也能够让我以最舒服的状态进入驾驶体验环节。转向手感没出意料，依旧是奥迪式的轻盈和无感，现在大众车系也做到了相似的设定。转向不论在任何状态下都不会给驾驶员压力，非常适合于城市驾驶中。

　　 动力收放自如，进口的7速DSG湿式变速箱最佳表现状态是在动态行进中，不论是加速还是减速，锋利的换挡逻辑十分爽快。正常行驶时，DSG的换挡表现可谓天衣无缝，连续降挡丝毫不带含糊，升挡也在无声无息下完成。在S挡下，稍微激进一点的方式驾驶，DSG变速箱更注重换挡节奏感，此时你才能感受到变速箱的换挡动作。

　　 可是论细腻程度，特别是关乎一部行政级豪华轿车的乘坐安定感来说，个人认为在低速不规律地变换驾驶节奏中，老司机还是能够感受到DSG小小的闯动和忙乱感，这时候是不及对手普遍应用的8AT变速箱。

　　 辉昂没有出乎意料，再次展现大众车型高超的行驶品质，调校上也是尽可能的力求稳，手上的细微动作不会让车头过于敏感，关于驾驶层面上的操作，一切都来得自然而然。以100km/h以上奔走，就能够让辉昂步入佳境，空气悬挂能够积极化解掉路面上的冲击。有了四驱系统对于操控性有着不小的辅助，无论是高速过弯，都能够带来更稳固地循迹性。

　　 ■乘坐体验如何？

　　其实整个试驾体验环节是从后排试乘开始的，上汽大众有意让大家先感悟到辉昂高水准的乘坐品质，不得不先说静谧的隔音效果，绝对是豪车水准，夹层静音玻璃不仅在配置单上，更带来了实实在在的尊贵感提升。

　　 大众能够在全系保持一致的行驶风格设定取向，这包括经过本土化调软的底盘，在对抗路面颠簸坑洼时候，能够轻描淡写般化解，特别是悬挂初段非常善于吸收日常路面的跳动。我最喜欢的还要数高速巡航，在铺装路面下高速行车，车辆表现非常淡然安稳，噪音控制也完全符合预期，完全胜任行政级商务座驾的苛刻要求。

　　 总之，辉昂是一部大身段，注重行车品质的豪华轿车。调教设定上还是照顾了中国消费者喜好，悬挂对于震动的吸收更彻底，向驾驶员回馈路感更柔和。

　　参考上月我们发起的关于辉昂的网友问卷：

　　 可以看到，大家对于辉昂的看法和理解还是比较分散的，主要意见集中在：做大众品牌旗帜，形象感更重要，不追求销量，同时也是辉腾继任者，降低身段找准自身定位，是大众高端豪华车型结合了中国市场喜好的又一次尝试。

　　■ 最后在聊聊定价定位

　　在与厂商和同行媒体交流中，大家都在想一个问题，以公布的预售价作参考，如何说服消费者放弃ABB而选择辉昂呢，要知道如今豪华行政级车市场上，75%的市场份额被奥迪A6L、宝马5系以及奔驰E级所占据，德系豪车是绝对优势地位的。但为了保持销量，三者厮杀过程中在终端售价上做出了巨大让步，打个8至85折提车司空见惯，如此一来辉昂并无任何价格上的优势，甚至和自家奥迪A6L相比也并无价格优势可言。未来主要销量车型肯定是2.0T动力版本，奥迪A6L的3.0L都卖不出去几辆，谁会买价格上并无太大优势的辉昂3.0L呢。

　　 说辉昂的对手是君越、金牛座的都太过想当然了，简单通过车身尺寸对比也不难发现差距，辉昂的车长超过5米，轴距超过3米。况且辉昂身上所装备的空气悬挂、四驱系统等等配置都是看齐豪华车的。可说辉昂的对手是自家奥迪A6L似乎还有些道理，毕竟技术上同根同源，形象上更低调，品牌价值上给到了让利，但前提是你对大众品牌的好感度要高于ABB所带来的形象感。

　　 厂家提到，辉昂的竞争优势有遍布全国的经销商网络，更经济的维修保养费用，毕竟大众的工时费还是要比豪华车亲民一些，以及上汽大众积累的千万级用户基础。辉昂和辉腾之间的再续前缘，是大众仍旧坚持推出豪华车的战略，这次将希望寄托于中国。也正因此，辉昂充分结合了中国豪华车市场的消费需求，在中德双方协力下，打造成为一部地地道道带有中国味道的豪华车，这体现在更长的轴距更大的尺寸，对后排的关注度，更鲜明更大气的外形设计。辉昂最终的上市时间将在9月下旬，届时价格谜底将会正式揭开，为了让辉昂迅速获得认知度，还是期待一个惊爆价格吧。

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