三缸颓四缸硬气？ 实测全新C4L 1.2T/1.6T

　　眼前是两台崭新的东风雪铁龙全新C4L改款车型，不过此次测试的重点并非常规试驾评测，相关试驾文章请点击：《低扭表现出色 网易试驾全新C4L1.2T》。本次是要将两部不同动力的C4L扒个精光，看看三缸和四缸动力从性能和驾驶体验上究竟能够有多大差距。

　　 东风雪铁龙全新C4L全部装备THP动力

　　延续现款1.2T、1.6T发动机： 1.2T动力替代老款1.8L自吸发动机，依然匹配5MT或6AT变速箱。

　　PSA集团的THP发动机是与BMW联合开发最新产品，两家公司已经合作开发小排量涡轮增压引擎多年，取长补短后技术水平自然不在话下。是欧洲小排量涡轮增压发动机的代表作，最大特性是涡轮介入时间非常早，动力响应积极，没有小排量涡轮增压发动机在低转速下的乏力感。三缸发动机也有体积小、重量轻的先天优势，无疑更符合节能减排的业界趋势，生产成本上也更为可观。

　　 有人说，从改款后的C4L用1.2T替换1.8L自吸动力不难看出，PSA集团的1.2THP动力不俗，性能不输老1.8L乃至2.0L自吸动力。

　　有人说，三缸发动机难逃廉价感命运，从物理结构上来看，三缸就是不如四缸安稳。三缸发动机因为奇数缸体结构，会导致运转不平衡震动大，想要解决平顺性和工作噪音并非易事。

　　所以，我们将会对动力，平顺性，油耗这些重要环节作出针对性测试，让您一次看个明白。

　　 首先来看看油耗表现

　　为了更加真实反映日常用户驾驶体验，我们选择了包含城市快速路、普通街道综合路段进行测试，且两部车同时行进，同时加油记录油耗。

　　 测试路线图

　　测试路线：自北京798艺术中心出发，延北五环-北四环-西四环(期间穿插城区普通道路)，总行驶里程：103km，平均时速32km/h。

　　 为保持公平，全程空调开至25度，四级风量

　　测试路途中，两名小编在测试路途中间互换了车辆体验，1.2THP在日常驾驶中(特别是在120km/h内)，并不会觉得动力不够用，温和驾驶起步，油门响应并不激进，少了1.6THP车型百米冲刺中的勇进气魄。两者涡轮介入都比较自然，我们很好奇两者在动力上会有多大的差距，所以我们进行了加速测试。

　　加速性能测试

　　测试过程不同于以往，这里要说明一下，通常情况下测得一部车的最佳动力表现，测试过程中，我们全程会关闭空调，减少功率损失。那么问题来了，排量和缸数更少的1.2T动力，若打开空调，加速性能是否衰减地会更大呢?

　　 以下是加速性能测试结果：

　　答案是，1.2T车型开关空调状态下，对加速性能的影响不会太大，甚至还没有1.6T车型差距大。排除误差之后，得出结论就是：动力衰减与否还是要看发动机功率数值，高达100kw动力的1.2T发动机，带动自重1.3吨整部车和空调完全不在话下 ，这与过去技术含量低的0.8L三缸微车动力有本质上的不同。

　　好了，又有人会说发动机运转的震动会不同，首先说说主观感受，进入到1.2T车型后，特别是交换车辆之后，能够感觉到1.2T车型在怠速时的抖动确实要比1.6T明显很多，可一旦发动车辆，让车子走起来后，震动差距真的就不明显了。可用大油门催逼发动机动力，三缸发动机的安定性确实还会稍稍露馅。

　　 我们用了最土但却最直观的测试办法，一个矿泉水瓶和一根香烟，矿泉水瓶放置在发动机护板上方，能够看到明显的震动差距，这说明三缸发动机本身震动还是不小的。

　　1.2T车内虽然能够立住香烟，但经过一段时间频繁震动后，香烟会倒下，1.6T车型内的香烟则可以屹立不倒。

　　但是，发动机不会和车身刚性连接，重要的悬置以及接通液力变矩器后，传递至车厢内的真实震动效果就要单看了，毕竟我们实际效果还要看在车内的感受。怠速状况下，在车内我们能够顺利将一根香烟立在方向盘之上，说明通过工程师的努力，能够将1.2T三缸动力自身震动大的特性隔绝在车厢之外。

　　 噪音测试

(1750rpm) 61 dB

(1500rpm) 65 dB

(1500rpm) 68dB

(1750rpm) 1.6T 53 dB

(1250rpm) 62 dB

(1250rpm) 64 dB

(1050rpm) 65 dB

(1750rpm) 从转速差异性上不难看出，往往1.2T动力要比1.6T降低一个挡位运行才可以保持驱动力。

　　 车内车外怠速噪音测试

　　和主观感受吻合的是，1.2T车外噪音明显要高于1.6T车型，但进入车内后，两者噪音差别不大，差别大的是1.2T车型怠速时常会有抖动感来。

　　保养费用：

　　两台不同动力版本的C4L的保养周期均为7500km，因为应用直喷和涡轮增压技术，对动力有压榨，所以每3万公里或2年需要更换火花塞，1.2T三缸会比1.6T四缸少一个火花塞，且两者火花塞不同，1.2T发动机每个火花塞4S店要价85元，1.6T发动机每个火花塞要价则为135元。每次更换的差价在200余元。其他环节消耗和价格相当，两者每次都需要更换4L机油。

　　 总结：

　　关于动力：

　　台发动机同属THP家族，采用了缸内直喷、DVVT双连续可变正时系统、全铝缸体、涡轮增压等技术，所以动力特性很相像，都属于比较活跃的小排量涡轮增压动力，只不过1.6T的底气要更足，1.2T的动力像是要含一口气才能够尽情发力，但满足日常家用不成问题。

　　关于震动和噪音：

　　需要表扬的是，1.2T发动机运转安稳性是要优于同样技术渊源的宝马2系 1.5T的，且1.2T动力的平顺性和抑制震动水平是能够满足日常要求的。

　　 关于油耗：

　　实际的油耗差距并不会太大，相同路段下约在1L/100km上下浮动，虽然少去了一个气缸，减少了机械摩擦和惯量，但三缸发动机为了消除震动，增加有偏心单平衡轴和双飞轮设计，增加运转负担。

　　三缸动力的普及，是随着排放法规，燃油消耗标准所促使的，倒逼工程师解决三缸发动机先天性不足，为此我们能够看到专门为三缸奇数缸发动机所作出的改进。使得三缸动力已经和过往廉价、动力欠缺划清了界限。

免责声明：本文仅代表作者个人观点，与本站无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，如果侵犯了您的版权，请联系我们，本站将在3个工作日内删除。