试驾上汽通用混动军团 新技术新体验

　　启动CT6 PHEV之后，除了仪表亮起之外，我感觉不到任何其他的变化，我甚至有点儿怀疑它到底有没有启动，没有丝毫的震动和噪声，我知道传统动力的CT6在震动和噪声方面控制的也异常出色了。

　　起步之后就彻底不一样了，伴随着微弱的“滋滋”电流声，CT6在纯电力的驱动下行驶了起来，这种感觉和传统动力车型截然不同，车内充满了浓浓的未来感。

　　在这种刚启动的情况下，如果一直缓慢加速，不去激活发动机提供动力的话，CT6会仅依靠电能提速到大约120公里/小时，之后发动机才会介入。

　　如果启动之后有过发动机介入的情况，那么再次依靠纯电力驱动缓慢提速的时候，发动机会在CT6达到时速60公里/小时的时候介入。

　　不同的工况下，在中控屏上也会有对应的能量流图案显示，清晰直观。不同模式之间切换顺畅，无缝衔接。

　　收油儿滑行阶段，CT6会进入能量回收模式，此时对驾驶感受并没有什么影响。而提到能量回收，就不得不提一下M挡。PHEV车型上的M挡并非手动模式，而是在CT6滑行时控制其动能回收力度的大小，共分为4挡，对应4种回收力度。通过方向盘后方的拨片来控制，可以明显感觉到不同挡位的回收力度大小不同，有一种用拨片踩刹车的感觉。

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