试驾上汽通用混动军团 新技术新体验

　　凯迪拉克CT6 PHEV 百公里综合油耗1.7升

　　此次试驾的凯迪拉克CT6使用的是插电式混合动力系统，相比于别克君越和雪佛兰迈锐宝XL上搭载的混合动力，其最大的特点是采用了容量更大的电池组，能够通过车身上的接口对电池组充电，拥有更长的纯电动续航里程和更低的综合油耗。

　　CT6 PHEV的动力系统由一台2.0T SIDI直喷发动机和两台电机组成，并匹配了更加灵活的动力分配系统。

　　这台获得“沃德十佳”的发动机最大输出功率为276马力，峰值扭矩达400牛米，系统最大输出功率为340马力，动力表现十分出色。

　　动力分配单元集成两台电机、3组行星齿轮和5组离合器组成，机构虽然复杂，但体积控制的很好，和CT6传统动力车型上的8速手自一体变速器体积相当。

　　正是这个动力分配单元可让CT6 PHEV实现4种纯电动模式、3种固定传动比模式以及4种可变传动比模式，共计11种工作模式，可以更好的提升车辆在不同工况下的工作效率。

　　两台电机分别是一台同步电机和一台异步电机，一般而言，同步电机在约4000-10000rpm转速区间有较好的动力输出特性，为车辆起步加速提供有力的支持；异步电机在约12000-20000rpm转速区间有较好的动力输出特性，可为车辆高速巡航提供辅助。

　　凯迪拉克CT6 PHEV的电池容量为18.4千瓦时，由192个电芯组成，纯电续航里程为80公里，综合续航里程达935公里。

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