轿车减重是大势所趋

　　一台车使用铝制车身还是钢制车身，必须要基于产品的用途和定位出发。如果牧马人使用全铝车身，那么带来的后果只能是车身耐久性下降，这对于经常会在高强度使用环境下的牧马人来说无疑将是一场灾难。同样，此前有媒体大肆宣扬，某某豪华品牌SUV悬架并非铝制结构，矛头直指厂家有意降低成本，但殊不知对于越野车而言，铝制悬架不仅不是最佳选择，还很有可能带来悬架强度不足等安全问题。

　　那么对于轿车而言，减重这件事远没有在SUV上那么值得深入讨论，因为它的道理相对简单，既然是在铺装公路行驶，那么重量更轻的车在绝大部分使用场景下表现更佳，这也是目前所有汽车主机厂都在不遗余力去做的一件事。也许有人会抛出很多年前就不断在提的观点：车轻即发飘。但根据我的经验，当今没有任何一个主流主机厂会用车身重量去控制车辆在高速状态下的稳定性，因为工程师可以通过设定转向阻尼增益与合理分布气流，轻易控制车辆的行驶稳定性。

　　前几天国产全新奔驰E级上市后，网络上曝出其相比海外版本整备质量大幅度增加，疑似“以钢代铝”。随后奔驰官方给出回应称：“国产E级车和在全球其它市场销售的E级车车身一样均采用钢铝混合材料。由于国产长轴距E级车身结构与海外市场不同，而且其配置水平高于海外标准轴距且标配自动变速箱，因而在整备质量上高于海外标准轴距。”

免责声明：本文仅代表作者个人观点，与本站无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，如果侵犯了您的版权，请联系我们，本站将在3个工作日内删除。