● 100-0km/h刹车测试两驱:38.15米/四驱:37.95米

尽管是一款以舒适为取向的城市SUV,RX5的起步0.27秒左右恢复抓离地,在50km/h之前的G值都保持在0.5左右浮动,加速还是很迅猛的。也许是因为测试次数略多,变速箱的换挡速度还是有些迟滞,换挡的平顺牺牲了动力。比较稳定的刹车曲线,与MG的锐腾相比基本一致,g值基本保持在-1左右,刹车距离也很出色,达到了37.95米,在同级竞争对手中,实力很强劲。与两驱版相比,四驱版本的刹车距离略微优秀了0.2米,这也与实际情况相符,无论如何,两台RX5测试车的刹车成绩已经都进入了优秀范围,这是事实。
● 公路 /山路试驾体验
其实,早在一个月前我就已经对荣威RX5的动力表现有了大致的了解,然而那时的车况还处于试装阶段,因此我更加期待这次量产车型的试驾过程;
崎岖的山路难免会有一些坑洼和碎石,偏向舒适的悬架调教并没有过软,通过小障碍时可以过滤掉的不必要的振动,保证了最基本的路敢回馈。另外,穿梭在山路中的RX5的车身姿态表现还不错,悬架反应并不迟缓,车尾的灵活表现,让车身表现的不会拖泥带水,批弯也算干脆。
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