抛开8秒光环也不错 试驾/测试荣威RX5 30T

　　两驱：38.15米/四驱：37.95米

　　尽管是一款以舒适为取向的城市SUV，RX5的起步0.27秒左右恢复抓离地，在50km/h之前的G值都保持在0.5左右浮动，加速还是很迅猛的。也许是因为测试次数略多，变速箱的换挡速度还是有些迟滞，换挡的平顺牺牲了动力。比较稳定的刹车曲线，与MG的锐腾相比基本一致，g值基本保持在-1左右，刹车距离也很出色，达到了37.95米，在同级竞争对手中，实力很强劲。与两驱版相比，四驱版本的刹车距离略微优秀了0.2米，这也与实际情况相符，无论如何，两台RX5测试车的刹车成绩已经都进入了优秀范围，这是事实。

　　● 公路 /山路试驾体验

　　其实，早在一个月前我就已经对荣威RX5的动力表现有了大致的了解，然而那时的车况还处于试装阶段，因此我更加期待这次量产车型的试驾过程;

　　 崎岖的山路难免会有一些坑洼和碎石，偏向舒适的悬架调教并没有过软，通过小障碍时可以过滤掉的不必要的振动，保证了最基本的路敢回馈。另外，穿梭在山路中的RX5的车身姿态表现还不错，悬架反应并不迟缓，车尾的灵活表现，让车身表现的不会拖泥带水，批弯也算干脆。

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