比亚迪F0海外测试获0分 打了谁的耳光

　　C-NCAP在我国已经有了10年的历史，根据数据显示，在C-NCAP参加过测试的车辆大约有9成的概率获得了五星或以上评价，其中就有今天的主角比亚迪F0。

　　作为碰撞检测机构，应当秉承客观、公正的原则，但是事实上我们发现C-NACP并没有做到，比亚迪F0就是一个很好例子。作为C-NCAP本身来说，除了检测车辆碰撞安全以外，它应当还具备监控厂商的职责，如果一辆车不合格就有必要向消费者公布，而不是帮助厂商隐瞒问题，蒙蔽消费者。

　　从这里看出C-NCAP的机制可能存在一定问题，C-NCAP的检测流程为——一辆汽车在市场上达到一定销量了，天津（C-NCAP）才会抽查，但是现状是大多数都是车企主动送去检测。这个送检里面门道可是有点大，厂商精心准备一辆车，然后就通过测试了，报告也就有了，然后就可以自吹自擂了，真当消费者是傻子啊？

　　而欧洲的E-NCAP呢？他们是像消费者一样，从经销商购买汽车进行餐车，而对于未上市的新车，则是在刚刚下线的车辆进行挑选进行测试，从而在消费者还没有购车时，检测报告就已经出炉了。同时，在欧洲除了E-NCAP以外还有多家检测机构，相互制约监控为消费者把好质量关。而我国虽然的碰撞实验室很多，几乎每个车企都有，但是可以出权威报告的目前只有C-NCAP一家。这就让C-NCAP有了垄断性的话语权，也给了国内厂商一个极大的空子。

　　这几年，虽然自主品牌在国内销量不俗，但是在海外市场中节节败退，除了市场规划等出现问题以外，产品质量也是导致出口下滑的主要因素。而我们的质监部门并没有把好第一关，是自主品牌丧失国际竞争力的首要原因。

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