真正的对手就是自己？聊聊全新一代迈腾

　　在中级车领域迈腾被誉为标杆车型，外观稳重空间宽敞动力充沛。但现款车型问世已经五年，拿如今的眼光看有些跟不上，于是全新一代迈腾终于来了，它能否续写辉煌?今天就让我们来聊聊。

　　 ● 关于价格

　　全新迈腾的预售价格区间为20.29万-32.89万(点击查看相关报道)，价格比老款有所上涨，新款2.0T旗舰版价格甚至接近老款V6旗舰型(已停产)33.48万的售价了。通过对比可以发现新老款车型在1.8T低配之前价格差距并不大，但高配车型差距显著，新老款2.0T顶配差距达到近3万元，主要是由于全液晶仪表、3.0版ACC自适应巡航、DCC自适应悬架、全LED大灯等高科技配置的引入。

　　 迈腾作为一汽-大众的旗舰产品，肩负的任务自然更重，价格横跨20万-30万区间，除了要面对同级对手的挑战，还要承受豪华品牌紧凑型车、豪华品牌中级车和同类品牌中大级车等多重冲击。

【参考】 点评 迈腾 20.29-32.89 面临多重压力 宝马3系 28.30-39.38 25.47-37.68 个头差不多，品牌有面子，配置真寒酸，鸡头凤尾纠结 奔驰C级 31.48-39.98 28.58-35.78 奥迪A4L 28.99-39.39 23.41-34.57 皇冠 25.48-38.98 23.48-36.98 价格差不多，品牌也类似，个头比你足，我是中大级车 新君越 22.58-33.98 21.58-32.98 奥迪A3 18.49-28.10 14.06-21.06 后排没你大，车标比你牛，你1.4T是信仰，我则是小资 从对比表就可以看出端倪，在奥迪A3/宝马1系高配和迈腾低配之间，在君越/皇冠中配和迈腾中配之间，在奔驰C级/宝马3系低配和迈腾高配之间，的确是够消费者好一阵子纠结了。

　　● 关于新车

　　或许价格真的不是大众所擅长的，B7版的迈腾定价也是如此，但不妨碍它取得中级车市场2015全年销量亚军，所以还是让我们回归新车本身，来快速了解全新迈腾。

　　 ● 关于亮点

　　作为一名B7L迈腾的车主，又在车展上短暂的接触过B8迈腾，对比过后我发现全新迈腾的确有自己的亮点，有些地方甚至让我这老车主都流口水。

　　※ 新迈腾很好延续了海外车型设计风格，和现款车型那刻意加粗的四横条幅镀铬格栅相比，新迈腾的前脸年轻时尚很多，尾部新增的折线和降低11毫米的车身高度，让整体看上去更有运动范儿，走在路上被认成司机的概率应该会小很多。

　　 ※ 奥迪贵为灯具厂那同属集团的大众也不会差，新迈腾配备全LED大灯+日间行车灯组合，无论造型和实用性，都比现款的氙气大灯好不少;而花瓣型双五幅铝合金轮圈，则让人有种这是台CC的错觉;

　　 ※ 大众千年不变老气横秋的内饰风格实在让人提不起精神，贯穿式空调出风口和桃木纹装饰板并不能吸引到我，集成第二代MIB系统的8英寸液晶显示屏摆放的位置也已经有些过时，没有亮点也能算亮点吧

　　 ※ 不变之中也有改变，整个车内的点睛之处必须是12.3英寸炫酷无比的全液晶仪表，这也是最让我这老车主惊呼羡慕的!既有丰富实用的功能又能拉风提升格调，未来肯定是高配才有，但如果可以建议进行选装。

　　 ※ 男人总是都喜欢大一些长一些，现款迈腾2812毫米的轴距虽然已经足够用了，但新款迈腾还是例行公事般的又加长了59毫米，2871毫米的轴距绝对是奢侈了，我身高1米88体重200斤的身材，在这样数据下坐前后排都毫无压力。

　　 ● 关于血统

　　这是个有趣的话题，国外只有一个Passat，到国内在B5以后出现哥俩好的局面。简单来说迈腾是根正苗红原汁原味的德系车，基于美版车型打造的帕萨特并非朗逸那样的特(la)色(pi)车，只是在进入中国时做出针对性的设计调整。

　　 ● 关于前景

　　前文的对比表让新迈腾看上去有点四面楚歌，不禁对其前景担忧。先别急下结论，看看即将成前辈的现款迈腾销量后，或许会有别的看法。

　　(注：表中统计时间为2011年7月到2016年5月)

　　● 全文总结

　　全新迈腾入市后，未来中级车市场的格局基本不会发生变化，它锁定细分市场销量榜前三甲的常态会继续保持，凭借更动感时尚的外观，新迈腾也许能把潜在购车用户的年龄段拉低，这对销量提升自然有帮助。

　　 而至于帕萨特这个老对手，它和迈腾有着千丝万缕的联系，甚至两款车就是彼此的影子，所以我认为与其说对标倒不如说自我竞争，无论能否大卖，新迈腾首先要安分的做好自己。

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