标致新一代308：玩儿起设计来也是认真的

　　2011年，东风标致308正式发布，跟三厢307一样，这仍然是一台特供三厢轿车，除了有着一样的名字和相同的平台，这款308跟欧洲的那台hothatch没有半毛钱的关系，可能在他们的眼中，那个时候的中国消费者还是更喜欢一台标准的三厢车，因此宁可不惜重金重新基于国外平台重新打造一款拉皮车，也不愿意直接将国外的308直接国产。后来，东风标致将EP2平台的两厢308原版引入到了国内，销量的惨淡似乎印证了他们当初正确的判断，至少可以证明人们不太喜欢买一台两厢的标致，因此在三厢车上继续发力成了顺理成章的事情，不过没想到，308的换代来的这么快，而且还这么有逼格。

　　 请叫我，哦，等等，小名儿还没起好

　　 在新一代车型刚刚发布外观的时候，东风标致就发起了一个给新车起小名的活动，各路大神就开始了发挥，什么小辛巴、小师魅、莱昂腾跃（我读书少，这是什么鬼）、完颜狮 ...... 而东风标致给出的的命题就是-名如其颜 ，从网友的创意中不难看出，确实对着款全新车型的设计褒奖有加。

　　初见新一代308，似曾相识但别有洞天

　　初见新一代308，是在天津丽思卡尔顿酒店的一个中心花园里，在这个欧式风情区的庭院中间，新一代308并没有显得怯场，整体造型虽称不上惊艳优雅，但不乏一些细小的精致，我还记得上次在这里与我相处的主角是一台奥迪A8 W12，旗舰轿车散发出来的气质与优雅恢弘的西式建筑相得益彰，而此次则是一台售价还不及前者1/10的家用三厢车。

　　 星辉式中网将会成为标致家族的标配

　　我讨厌用所谓的浪漫去定义一台法国品牌的车，散漫且充满幻想的法国人在做车方面的确能够做出一些历久弥新的经典，但也却在一些特有的情怀方面固执的一塌糊涂，比如总是在为了设计而妥协的实用性。我想这也是东风标致在引入车型的时候选择中国特供的一个原因吧。

　　 现款线条明显有些生硬的标致308

　　 新一代308，自己感受

　　老款308的外观设计我来评分的话只能给60分(307三厢反而我觉得没那么难看，70分吧，但是老款408就是负分滚粗的类型了)，也就是刚刚及格的水平，不改变原型两厢车的后门造型去生硬地加一个屁股，C柱往后的后备箱就成了个累赘。然而新一代308我可以给到90分，整车的造型带有天生的整体感，绝非拼凑。

　　 说新一代308整体造型有多么的时尚惹眼，我其实并不觉得，可能是看惯了308S，这个有着跟308S几乎相同前脸的三厢车并没有让我感到特别惊艳，线条的运用显然也保守了许多，不过当我转到车尾之后，贯穿左右的黑色横条确实给了我不小的新鲜感。

　　 标致205 WRC

　　这个官方称之为黑钻式的车尾(我也不知道从哪来的黑钻，这块钢琴漆饰板其实什么纹路都没有)来源于ONYX概念车，他们官方称该设计是出于对标致205/405 WRC赛车的致敬，将赛车的大尾翼抽象成一块横贯左右的黑色饰板，而这也将成为未来标致家族极具代表性的元素之一。与众不同而且识别度高，新一代308的这个车尾设计的的确很妙，最起码，在你眼前晃过，你有想知道这是什么车的欲望。

　　 新一代308的车身尺寸相比老款车型有了一些增长，轴距更是增加了63mm，但是相比408还是要小了一些，在定位方面也与308S和408显示出了一些差异化。

　　内饰，惊艳！

　　 坦白地讲，内饰显然要比外观惊艳许多，虽然采用了大量家族式的通用零部件，但是在造型和氛围的点缀上的要比两厢的308S更费心思，甚至比后者运动感觉更甚之。

　     这个角度更能反映出仪表台的斜度

　　中控面板大角度地像驾驶员倾斜，挡把槽的右侧还设计了一条贯穿前后的饰条将驾驶员座舱与副驾驶完全割离开来，有点像3008的那种类似于飞机驾驶舱的感觉，不过少了了3008上的的那一排机械按键，这种氛围被稍稍减弱。

　　标致车型的做工用料我向来是不会担心的，招人喜欢的内饰氛围也同样来源于考究的材质搭配，仪表台只要是平时手能触碰到的地方都用触感亲切的搪塑工艺包裹，而且还在副驾驶前方加入了缝线设计(真缝线，但只是点缀)，出风口周围连通仪表盘的区域，还采用了一种类似于碳纤维纹路的材质进行混搭，绝不显单调。

　　 同样的，来源于西装暗纹灵感的座椅也显然费了设计师一些心思，藏蓝色的织物条纹被镶嵌在了黑色的座椅中央，这个纹理和材质同样还出现在了车门饰板上，座椅的边缘和门板也都镶嵌有蓝色的缝线，显然，这样的搭配是经过了精心的设计，绝非敷衍，特别而不俗气。

　　 小方向盘+高位仪表，为了安全

　　 高位仪表盘实为为了让驾驶者更集中前方的路面情况

　　小方向盘+高位仪表的设计在未来将会是标致家族的通用设计，虽然厂家总是在否认这样的设计方向盘不会遮挡仪表，但是从我开过的2008，308S还有这款车的经验来看，如果说调到一个舒服的坐姿，遮挡是不可避免的，只不过遮挡的范围不大，倒是不会影响读取信息。

　　不过这种设计显然对于处女座的人来说就是个灾难，我也向他们提出了问题，为什么标致要做出这样一种设计。为了安全，其实我们想用一个高位的仪表来替代HUD(仪表投射系统)，让驾驶者在开车的时候更专注前方的路况而不是低头看方向盘上的时速标致官方的培训师讲到。

　　 我个人而言非常喜欢这个小巧的方向盘，在开2008和308S的时候，握着方向盘的感觉就像在开一台卡丁车，但是转向力度在电动助力的帮助下显得异常轻柔，小直径也带来了截然不同的转向手感，虽然转动圈数可能与其他车型别无二致，但是显然在掉头的时候你不必手忙脚乱地两只胳膊大幅交叉。

　　 功能高度集成的9.7寸的全触控多媒体系统给仪表台就留了四个实体按键，功能上也比308S也做了升级，同时支持Carplay和Mirrolink两个实用的内嵌式车机，实用性大大提升。虽然没有了实体按键，但是虚拟按键灵敏的响应速度绝不会让人对这款车机失去好感，但不得不说，黑底蓝字的界面的确显得有些单调了，视觉效果是绝对的减分项。

　　 配置往往也是标致车型的强项(不过一般也都是建立在价格不便宜基础之上的)，此次我们拍摄的这台车型应该是新一代308的顶配车型，自动泊车、盲区提醒、LED大灯、全景泊车等功能也都齐备，该有的都有了。

　　小尺寸天窗，为流畅车顶而做出的牺牲

　　 标致308S的那个玻璃天窗去哪了?这是昨天在直播当中不少人问的问题，在有了之后的失去的确会让人有点失落，不过你看到新一代308弧形的车顶就会知晓答案，对于一款三厢车而言，没有一个足够宽敞的车顶就等于对全景天窗说了NO，不用太考虑车顶曲线的两厢车反而更容易安装一块大玻璃。因此，新一代308没有配备全景天窗很正常，并不是为了省成本，而是安不上 308没有，同级别的三厢车也没有。

　　 法国人在中国人的感化下终于变得不再固执(几年前似乎就这样了)，在实用性方面，大大小小的储物格在新一代308上随处可见，手机、钥匙这样的随身物品很容易找到合适的地方收纳，除此之外还针对中国消费者需求增加了一些实用的设计，比如可以前后移动的中央扶手、后排空调出风口，眼镜盒等。

　　空间中规中矩，家用足够了

　　 相比于老款，新一代车型轴距有一定幅度的增长，虽然与308S有着极为亲密的关系，但是新一代308的轴距仍然比前者长出了55mm，在后排的乘坐空间方面，新一代308的表现还算不错，但也没有太大的惊喜，属于同级车中的平均水平。

　　 坐垫长且内部的填充物有着不错的支撑性，靠背的角度也比较合适，还针对成员两边增加了些许的包裹度，总之后排座椅的舒适度绝对在同级车当中的前列。不过中间地板的凸起稍稍有些大，并且中央扶手向前凸起过多，也导致了中间乘客乘坐可能会不怎么舒服。

　　关于动力，老一套，1.2T值得买

　　 依旧扭力梁，但是别太在意

　　昨天做了一个小时的直播，网友的参与度还是非常高的，我在最后给大家总结了几个QA，也是大家问的比较多的问题：

　　什么时间上市，定价多少？

　　目前获取的消息来看，这款车将于今年9月份正式上市，由于在发动机增加了动力更强的1.6T，因此在定价区间会比现款308稍微宽泛一些，11-16万将会是一个大概的区间。

　　新一代车型上市后，老款308何去何从？

　　我也跟东风标致方面的负责人进行了确认，老款的308在新一代车型上市后将停产停售，并不会出现新老同堂销售的局面。

　　这款车是专供中国市场吗?跟408相比如何定位？

　　这款车型是东风标致与标致global的一个合作研发的车款，暂时只考虑在中国市场售卖，也就是我们所说的中国特供车型，但是这款车是采用了PSA家族最新的EP2模块化平台，因此并不要对这个中国特供产生什么歧视。与408相比，新一代308由于尺寸的限制，在定位方面还是要比408稍稍低了一些，在价位上也要比408低，新一代308也并不是时尚版本的408。

　　新一代308的车尾我很喜欢，也很特别，这会是未来标致的特征么？

　　是的，横贯式的黑色横条将会是未来标致家族的家族化特征，而且这个是全球标致车型都会使用的一个设计元素，不仅仅是中国市场。

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