合资车销量可观 车企担忧合资工厂成代工厂

　　国内乘用车销量20强中，13个席位被合资车企占据，长江商报记者发现，这些按照股比50：50设置的企业“坐收”政策红利的好日子或已进入倒计时。7月19日，国务院下发文件表示，允许自贸区试点汽车核心零部件独资生产，这也被视为汽车合资股比放开的前奏，维系了22年的股比结构将逐步放开。

　　可在业内人士和车企看来，放开或不放开成了一个问题。7月22日，中国汽车工业协会常务副会长董扬建议延缓放开股比，即使放开，也至少需要再推迟8年的时间，要分梯次、分领域地放开。一汽集团、长安集团等国内大型车企也纷纷表态，希望延迟放开股比。

　　国家层面要求放开，汽车行业却要求缓行，“股比放开”到底动了谁的奶酪?7月28日，武汉一家车企相关负责人向长江商报记者表示，目前国内大型车企的自主板块相对渺小，暂时还无法形成与国外车企抗衡的决胜优势。长期从事汽车研究的业内人士肖越预言，“十三五”以前全面放开股比的可能性不大，但可以在部分地区和领域缓行先试。在这个“缓冲期”内，车企可以进行结构改革，提供核心竞争力。

　　13家合资车企占据销量前20强

　　50：50的股比从何而来，又为何被诟病?长江商报记者梳理国内车企的发展史，资料显示，这要从我国改革开放后，“用市场换技术”的理念说起。

　　1985年成立的上海大众(2015年底更名为上汽大众)，是国内第一家轿车合资企业。上海大众建立之初，中德双方的股权比例为50：50，然而德方曾主动放弃销售权。时任大众汽车集团董事长的哈恩博曾表示，在大众看来，股比再高，没有中方的支持，企业也无法生存。

　　大约10年后，50：50的股比成为1994年版《中国汽车产业政策》的要求，这一固定比例至今已维系了22年。

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