汽车合资股比放开遭普遍反对 尚需八年过渡期

　　汽车合资股比问题涉及国家利益

　　中国汽车工业协会常务副会长董扬

　　中国汽车工业协会常务副会长董扬算了一笔账，2014年合资企业的利润670亿元，让出一个百分点就是67亿 元，这些利益都是血汗钱。如果在股比上做出让步，我们将失去主导权。在股比50:50的情况下，采购零部件上还有商量的余地，国产化的大方向还在推进。如 果是全外资的企业，中方将没有讨论的机会。中国汽车对于中国经济的带动作用远远大于巴西汽车产业对于巴西经济的带动作用，大于那些陷入拉美“中等收入陷 阱”国家的作用。陷入“中等收入陷阱”的国家经济有规模、有产值、有GDP，但却缺少带动本国经济、科技发展的核心产业。

　　中国汽车市场已经成为世界第一大汽车市场，汽车产业对于中国经济的带动和科技的推动有着巨大的作用，这块市场要不要放弃？北汽集团代表提出更尖锐的问题：如果放弃又能换来什么？

　　科学、有序放开股比 尚需八年过渡期

　　中国汽车技术研究中心吴松泉认为，放开汽车合资股比有利有弊，近期来看，弊大于利。应该继续实施股比限制，保护和支持自主发展。虽然自主企业与 国际品牌差距很大，但汽车自主品牌应该、也可以取得发展突破，实现振兴。未来5-10年是取得突破的关键时期，企业应该充分利用国内外资源，包括技术，市 场，人才，资金，制造等方面的条件，国际并购、提高竞争力，应该说，利用国际资源是优秀自主企业成长为国际性企业的必然选择。当前国企改革已经到了攻坚阶 段，中央要求“理直气壮”，“坚定不移”搞好国企改革。应该为国企改革留出改革的时间，以推动汽车行业国企转型和做优做强。

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