汽车轻量化了还安全吗? 新奥迪A4L轻哪了

　　凯迪拉克CT6是上汽通用金桥工厂第一款下线车型，搭载了通用汽车诸多全球领先工艺，其中包括了我们今天的主题轻量化技术。我们先从其钢铝混合车身说起。

　　CT6的车身采用不同材质，图中可以看到前防撞梁、前纵梁、前轮拱、底板横梁等真空构件和结构型材均采用了铝合金材质。其中铝材的体积占比为80%，重量占比为58%。

　　其实铝材只是一个统称，CT6的铝构件就来自铝镁硅合金、铝镁合金、高压铸铝等。而高压铸铝更有意思，比如CT6使用高压铸铝T5和T7，T表示经过了热处理，后面的数字表示不同的热处理状态，达到不同的塑形和韧性。

　　CT6与A4L遇到同样的问题就是复合车身多材质的焊接。CT6采用了自攻螺接、直冲铆接、激光钎焊、电阻点焊4种焊接工艺，实现车身不同铝材与钢材的拼接。其中，螺接和铆接在全钢车身上较为罕见。

　　凯迪拉克官方介绍，CT6的车身框架比传统钢制车身减轻了约99千克。我们再看看其底盘做了哪些轻量化，首先CT6前悬架采用长短臂多连杆结构，摆臂以及转向支柱均是铝合金材质。后悬架方面，连杆和轴承座也是铝合金材质，可以说凯迪拉克CT6悬架成本不低。

　　CT6的前副车架、底盘护板等也是铝合金，可以说凯迪拉克在CT6上打了“鸡血”，底盘被全副武装，轻量化率很高。

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