
对比新旧款奥迪A4的悬架我们可以发现,新旧平台的前悬架设计基本保持不变,依然是类似于双叉臂悬架的五连杆结构,但是在结构件上全新A4L采用了轻量化的铝制材料,并且在部件造型上也有变化,以达到提高结构件刚性的目的。

一眼看去就能发现全新奥迪A4L的后悬架采用了全新设计,比老款更加紧凑。去掉了下H摆臂,变为了一根基本平行于后轴的大托臂。螺旋弹簧的位置由减震器的前部(车头方向),移到了减震器的内侧(后轴方向)。另外,防倾杆由前部移到了后部。从整体上来看,新悬架无论在材质还是在结构设计上均实现了轻量化。

新一代奥迪A4仍将采用前纵置EA888发动机,这款发动机并非全铝发动机,采用全铝缸盖和铸铁缸体。有网友质疑为什么不做全铝缸体,可能是出于对成本和稳定性的考虑。而且全铝发动机内部也有铸铁成分,如果EA888采用普通结构的铝缸体,那么节省的重量应该不超过10千克,体积反而会更大。在A4L这个级别上,奥迪估计更愿意体现性价比。

奥迪Ultra是其轻量化科技的命名,A4L的级别并没有全面采用Ultra技术,A8、A7、A6、A3等才是Ultra技术产品。最初也是应用在高端奥迪赛车领域中,近些年不断普及在民用量产车上。Ultra技术体现了奥迪对轻量化的理解:“对的材料,用在最合适的位置,提供最佳功能”。除此之外,在轻量化上宣传度很高的车企还有凯迪拉克,那么我们一起看看凯迪拉克又是如何诠释轻量化。
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