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近日，中国汽车工业协会发布了今年上半年国内乘用车销量数据，今年上半年，我国乘用车销售共计1104.23万辆，比上年同期增长9.23%，增幅比上年 同期提升4.43个百分点。其中轿车销售556.86万辆，同比下降3.91%，降幅比上年同期略有收窄；SUV销售385.01万辆，同比增长 44.26%，增幅比上年同期略缓；MPV销售119.99万辆，同比增长18.06%。
在月均销售超过2万辆的畅销车型中：轿车占据了8款，分别为朗逸24.89万辆、捷达17.37万辆、速腾17.04万辆、英朗16.82万辆、卡罗拉 15.37万辆、桑塔纳15.18万辆、轩逸14.71万辆、福睿斯12.81万辆，且全部为A级紧凑型轿车；SUV有3款，全部为中国品牌车型，长城哈 弗H6、宝骏560和广汽传祺GS4，销量分别为24.03万辆、17.45万辆、15.09万辆；MPV则只有五菱宏光（29.43万辆）和宝骏 730（14.41万辆）达到月销2万辆的水平。
从品牌所属国别来看，上述13款车型中，中国品牌占据5席，全部为SUV和MPV车型，德系占据4席，美系2席，日系2席。
合资A级车为市场主流
B级车市渐现萎缩
即使在SUV市场大势火爆的前提下，从中国汽车工业协会统计的数据来看，我国汽车的主流消费还是集中在合资品牌A级轿车上。
销量就能说明这一问题：在今年上半年的乘用车销量中，轿车仍占据了50%的份额，而这其中合资品牌轿车占据了80%的市场份额，中国品牌在轿车市场上丢盔弃甲。
在合资品牌轿车中，支撑消费的更多是A级轿车，在上半年排名前十的轿车车型中，无一不是出自这一细分市场，实际上，这一细分市场是出明星车型肥沃的土壤， 除了上文提到的月均销量超过2万辆的8款车型，还有十多款位于第二梯队，月销量轻松过万的车型，它们也是消费者追捧的对象。
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