人事调整成“新常态” 汽车互联频敲门

　　像最近几个月的“SUV月度销量排行榜”上，曾经前几位都是自主品牌产品争夺的态势，如今正慢慢被合资SUV追赶和取代。依照目前的发展态势推演下去，自主品牌失去SUV市场只是一个时间问题。而此前一直走正向开发路线的部分自主品牌如广汽和上汽等，在产品设计越发成熟和品牌效应的前提下，拥有自身动力总成的技术和研发，这使得其在管理和控制成本与质量的平衡上有更大的优势。像哈弗这样单纯依靠不错的外观设计和宝骏这样单纯依靠渠道网点的SUV产品，在下一轮拼核心竞争力和质量的环节上可能不会像此前那般风光。

　　人事调整接二连三

　　虽然上半年车市整体呈现回暖与复苏的迹象，但是从上半年销量前10的企业来看，除了长安汽车完成了全年销量50%之外，其余9家都未能完成全年销量目标的50%，而那些未能排入前10位的品牌表现就更加不济。汽车行业的一条不成文规则，只要销量不好，伴随而来的一般又是一轮人事大调整。

　　自去年迎来人事变更大年之后，今年上半年的调整似乎进一步延续了下来。像大型国有企业北汽、东风、广汽等都有高管职位进行了调整。合资企业当中的如东风悦达起亚、沃尔沃、英菲尼迪等多家汽车企业高管进行了调整，根据业内人士的不完全统计，今年上半年在汽车行业有近200位高管的职位进行了调整，其中有22位外资高管也相应地进行了调整。

　　如果说2015年的多次人事调整属于被动型调整（反腐、丑闻、退休等），那么今年上半年的调整更针对于执行具体工作细节的高管岗位进行的主动性调整。

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