人事调整成“新常态” 汽车互联频敲门

　　2016年是中国车市正式步入缓增长的第二年，经历了上半年风云变幻之后，整体车市的增长数据依然良好，呈现逐渐回暖的态势。根据中国汽车工业协会的统计数据显示，今年1-6月，我国汽车产销量分别为1289.22万辆和1282.98万辆，同比增长6.47%和8.14%，分别比2015年同期提升了3.83%和6.71%。其中乘用车产销1109.94万辆和1104.23万辆，同比增长7.32%和9.23%；商用车产销179.27万辆和178.74万辆，同比增长1.50%和1.87%。

　　在缓增长1年之后就呈现了复苏回暖的态势，这令世界范围的投资者和经营者见识到了中国汽车市场持续增长的潜力。但是传统汽车行业的格局与市场正面临巨大的改变，伴随着新能源汽车产业的逐步兴起，以及与互联网技术的进一步结合，中国汽车市场的新一轮调整已经迈出了第一步。

　　自主SUV见拐点

　　在上半年销量排行榜当中，原本格局和行业地位基本不变的一些排行榜如SUV销量排行榜、汽车集团销量排行榜以及企业销量排行榜都产生了不同的变化。首先是火爆了好几年的SUV市场，月销量已经近5年第一的自主品牌“神车”哈弗H6，在今年3月长城汽车宣布对哈弗H6升级版售价进行调整，实现降幅在1.1万-3万元之后，一时间成为业内讨论SUV市场是否步入拐点的导火索。

　　实际上，作为合资导入低成本平台打造的宝骏汽车560，利用了五菱先天的渠道优势，在今年1月销量曾逼近哈弗H6，为此长城汽车不得不选择让利1万元的方式来反击，而H6自身的单车盈利刚好在1万元左右，因此，此番所谓“升级版”实质上是H6的一次简配。

　　此番降价，长城有力回击了宝骏发起的追击，而同样由于缺乏核心竞争力的宝骏560则在其他后发新品的追赶下，逐渐跌出了最有利争夺冠军宝座的阵营。

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