刘昆还称,财政补贴对新能源汽车发展产生了重大推动作用,在对骗补行为严肃查处的基础上,今后仍将总体保持补贴政策连续性。
马凯在座谈会上指出,新能源汽车补贴标准修订完善之后,“不能再出现骗补现象”。他要求有关部委尽快出台替代财政补贴的机制和政策。该替代政策将包含平均油耗法规与积分交易机制。

新能源狂飙
2013-2015年期间,中央、地方两级政府财政补贴极大推动新能源汽车销量增长。
督查报告显示,2013-2015年,中央财政共拨付补贴、奖励资金284.44亿元。其中,2013-2014年,实际发放购置补助资金101.9亿元,14个省市获得中央财政充电设施建设奖励7.7亿元。2015年,预拨购置补助资金175亿元。地方财政2013年-2015年拨付补助资金合计200多亿元。
截至2016年5月,全国累计生产新能源汽车62.8万辆,成为全球新能源汽车保有量最大的国家。其中,2015年一年产量就达到37.9万辆。
“我们谁能预料到会取得这样的成绩呢?”马凯在座谈会上说。他称:能够基本完成2015年新能源汽车累计产销50万辆的目标,是意料之外的结果。
除补贴资金撬动外,地方政府的配套鼓励政策效果显著。比如北京新能源汽车指标单独配置,以及上海“免费”新能源汽车牌照政策,极大调动了消费者购买积极性。
商业模式创新,如以租代售,分时租赁等,也加速了新能源汽车的普及与应用。
新能源汽车迅速扩张,推动中国迅速在这一领域确立起优势。2015年,比亚迪、北汽等企业进入新能源乘用车全球销量前十位,国产新能源客车销往全球30多个国家、160个城市。

财政补贴后遗症
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