CX-4：“全球首发”掩饰不住一马的慌张

　　老马6曾经为一马甚至为马自达品牌在中国市场立下汗马功劳，而之前由于老马6毫无节操的降价求生也随之毁了一马品牌，甚至一定程度上也让马自达品牌在中国市场受到牵连，包括长安马自达在内也深受其害，造成当年星骋的价格无法出货，一方面说明一马市场决策行为不成熟和刚愎自用，另一方面说明马自达对一马的管控软弱无力，当然最大的受害者是一马自己，阿特兹销量低迷就是前期“自作孽”的后果报应。而今一马欲借助CX-4重返主流自己市场，寄望于重演像长安马自达一样靠CX-5或昂克赛拉翻身的故事，难度似乎不小，毕竟现在的市场环境与几年前大不一样，已发生深刻变化。一两年前的CX-7上市起初还能混口饭吃，而后销量更是一落千丈，每月仅有几十辆的销量，最后不得不宣布退市。须知，当初一马也是信誓旦旦，每月要卖几千辆，结果呢？一个产品有了硬伤，可以修正改善改款，而一个品牌体系出了问题，就不是三言两语可以化解及赢得市场和消费者信任了。

　　3、网络渠道有硬伤。

　　两年多来，一马和长马是两个极端，前几年一马一直是马自达在华的代言人，老马6就是其招牌。时过境迁，风水轮流转，长马引进CX-5和昂克赛拉后，形势大变，销量节节走高，2014年一举跨过10万辆门槛，2015年销量更是同比增长47%，达15万辆之多，把一马远远甩在后面，而今长马一下又成为马自达在华的最佳代言人。体现在渠道上，一马的经销商由于经营、资金我、产品等问题纷纷退网，而长马的经销商却天天在家数钱，排着队请求加盟，两者处境真是“冰火两重天”，不知今夕是何夕啊。据公开信息了解，长马经销商的盈利面已达70-80%，库存指数在合资车企中最低。换言之，一马即使图谋依靠CX-4挽救市场困局，而现有的经销商网络早已参差不齐，面目全非，信心弱弱，能力退化，而面对这样的处境，一马要在短期内梳理网络可谓困难重重。多年之前，一马的销售渠道远远多于长马，而眼下一马经销商的退网已变得很多，且经销商精疲力竭，信心全无。甚至有经销商坦言，如果CX-4卖不好，不能扭转店里的经营形势，立马就不干一马品牌了。因此，即便有更好产品，但渠道网络落后，归根结底也无法扭转乾坤，起死回生。

　　4、资源供应有硬伤。

　　外界很多人以为，只要CX-4定价合理，有订单，就不愁销量。理论上是一回事，实际又是一回事。退一万讲，即使CX-4假如每月能收到5000个订单，可关键零部件却不是国产的，也不是说有就有的，日本马自达得根据订单再配送零部件，比如说变速箱，它不是国产的，得从国外运到国内，这其中有个生产时间和运输过程，自然给消费者第一时间取车带来不便。这样造成的后果就是，消费者要想顺利取到车得等一段时间，而市场讲究是快速快进，早买早享受，长期等待会让消费者不得不转投其他品牌。

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