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如此一来，CX-4引入一马顺理成章，由此马自达的“平衡术”再次玩起，理由是长马有了CX-5、昂克赛拉两款“创驰蓝天”车型，一马加上阿特兹及现在的CX-4，这样从马自达的角度来讲目前双方“平衡”了，“两个儿子”自然也不必再争得脸红脖子粗了，忙也只能帮到这了，接下来八仙过海，各显神通吧。
前几天，网上曝一马自达CX-4疑似售价 13.68万-20.98万元，当时林言的第一感觉此价并非空穴来风，如果此价基于昂克赛拉和CX-5推断出来，也可理解，而且林言相信实际公布价会低于此价格，无论是官方有意试探也好，或是好事者故意为之也罢，至少细节上的车型名称有点依据，不可全信也不可不信，作为参考倒是可行。
正当外界为一马CX-4在北京亮相而感觉一马有救时，林言却不以为然。
1、产品定位有硬伤。
尽管CX-4定位一款轿跑SUV，这种定位向来是车界之大忌，两头都想占，两头都落好，两头都通吃，这只是美好的愿望而已。站在消费者的立场和角度考虑，这算轿车还是算SUV？说是轿车，人家看好像不像啊，拖着个长长的屁股，底盘也不高，跟个两厢车有什么质的区别？说是SUV，人家说这车身这么矮，坐姿又不高，视野又不开阔，空间又狭小，哪里像SUV了？一句话，CX-4这样的定位几乎就是个“死结”，而且依林言的观察，目前中国汽车市场还没有一款跨界车取得过成功，包括豪华车宝马X6，其销量也远远逊于X5。因此，CX-4的跨界车定位“不伦不类”，将为其未来销售埋下“不顺”的恶果。“未来派”也只是个抽象的概念，根本不具说服力、传播力，而消费者接受不接受是个大问题。
2、品牌体系有硬伤。
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