如此一来,CX-4引入一马顺理成章,由此马自达的“平衡术”再次玩起,理由是长马有了CX-5、昂克赛拉两款“创驰蓝天”车型,一马加上阿特兹及现在的CX-4,这样从马自达的角度来讲目前双方“平衡”了,“两个儿子”自然也不必再争得脸红脖子粗了,忙也只能帮到这了,接下来八仙过海,各显神通吧。

前几天,网上曝一马自达CX-4疑似售价 13.68万-20.98万元,当时林言的第一感觉此价并非空穴来风,如果此价基于昂克赛拉和CX-5推断出来,也可理解,而且林言相信实际公布价会低于此价格,无论是官方有意试探也好,或是好事者故意为之也罢,至少细节上的车型名称有点依据,不可全信也不可不信,作为参考倒是可行。
正当外界为一马CX-4在北京亮相而感觉一马有救时,林言却不以为然。

1、产品定位有硬伤。
尽管CX-4定位一款轿跑SUV,这种定位向来是车界之大忌,两头都想占,两头都落好,两头都通吃,这只是美好的愿望而已。站在消费者的立场和角度考虑,这算轿车还是算SUV?说是轿车,人家看好像不像啊,拖着个长长的屁股,底盘也不高,跟个两厢车有什么质的区别?说是SUV,人家说这车身这么矮,坐姿又不高,视野又不开阔,空间又狭小,哪里像SUV了?一句话,CX-4这样的定位几乎就是个“死结”,而且依林言的观察,目前中国汽车市场还没有一款跨界车取得过成功,包括豪华车宝马X6,其销量也远远逊于X5。因此,CX-4的跨界车定位“不伦不类”,将为其未来销售埋下“不顺”的恶果。“未来派”也只是个抽象的概念,根本不具说服力、传播力,而消费者接受不接受是个大问题。
2、品牌体系有硬伤。
免责声明:本文仅代表作者个人观点,与本站无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,如果侵犯了您的版权,请联系我们,本站将在3个工作日内删除。