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4月25日当天，马自达方面邀请了重量级的嘉宾及媒体莅临现场为CX-4站台，与其说是体现马自达对这款车的重视，倒不如说是在为一马打气更贴切。毕竟一马近几年的销量下滑明显，远远落伍于其兄弟长安马自达。据盖世汽车网报道，今年第一季度，马自达在中国市场取得累计零售销量为58,406辆，去年同期在华累计销量58,636辆，同比微跌0.4%。虽然销量不及2015年，但马自达强调，2016年第一季度在华销量是历史同期第二高水平。从累计销量看，一汽马自达下跌明显，从21,481辆同比下滑27.9%至15,478辆；长安马自达则凭着昂克赛拉的强劲表现同比增长15.5%，从37,155辆提高到42,928辆。
曾经一马是马自达中国销量贡献的主角，那时候风生水起的一马在马自达的心目中是“万千宠爱集一身”，呼风唤雨，说一不二，即使再任性都奉若之宝。三四年前，老马6因销售不畅大幅降价至13万区间几乎挤压了长安马自达当年的当家车型星骋销售空间，马自达是睁一只眼，闭一只眼，不闻不问，似乎根本没提出制止。大幅降介看似给老马6的暂时带来一定销量，然而马自达的品牌价值、一马的品牌口碑损伤也为后来阿特兹的上市定价及销售带来无尽的伤痛和连累，损害品牌形象且不说，阿特兹一个月3、4000辆的销量紧紧巴巴，“自吞苦果”或许是咎由自取，怨不得他人。
由于一马销量近几年一直处于下滑边缘，包括马自达在内都在替一马着急上火。虽然2015年马自达在华销售同比增长11.5%，达23.5万辆，甚至超额完成22万辆目标，但不容否认的一个板上钉钉的事实是，长安马自达完成了超过15万辆的销量，而一马实际销量仅有8万元左右，差距显而易见。
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