CX-4：“全球首发”掩饰不住一马的慌张

　　定位“未来派轿跑SUV”的一汽马自达CX-4，昨天（4月25日）在北京车展开幕当日发布，引得媒体及外界的一片关注、议论。

　　客观而言，此车外观与阿特兹几乎相像，若不是后部有个两箱造型，或者猛一看的话，完全会当作长安马自达旗下的昂克赛拉。

　　这不能不说是一汽马自达的尴尬，也是马自达的缺憾。

　　虽然CX-4把号称“全球首发”作为大大的噱头，似乎意在给外界一点刺激效应，貌似拥有极大的关注率，其实不然，指望CX-4一款新车上市来拯救一马由来已久的颓势，至少在现阶段，一马的诸多条件尚不具备，缺少铺垫的条件和气候也并非一朝一夕可以形成。

　　依林言分析认为，近三四年来一马的销售软弱无力，市场动作几无建树，品牌影响力日渐式微，过去尚可依赖老马6独打天下，而随后的车型更是青黄不接，勉强度日，直至阿特兹上市稍微有点起色，不曾想B级车市场瞬息万变，早已面目全非，本就小众的马自达品牌B级车只能在艰难的夹缝中挣扎生存，而一马则首当其冲，销量节节下滑，进而导致今天一马的CX-7、老马6等黯然退出，落荒而逃，而阿特兹也只能单打独斗，无法挑起一马的销量的栋梁角色，而其中原因绝非一日之寒所致。因此，一马无奈之下，只得求助马自达给予新品支持，以保持和提振一马品牌的正常运营，不至于落个彻底退出中国汽车市场的可悲结局。

　　CX-4的导入，兴许多少给一马带来一丝希望，至少一马经销商眼里放光了。不过，眼下单靠CX-4以提振销量、挽救士气很大程度上是镜花水月，看上去很美，却全无实际作用，虽不能断言一马未来将陷入持续的衰退，但指望一款车就能把一马救活，诚然在业界不乏成功范例，但刻舟求剑之事，并非放之四海而皆准。

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