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廉价车R30没有撬动市场，原因是中国消费者不只是需要一个代步车，还要面子。启辰对它的总结是，这款车放到中国市场不合适，但它也有存在的意义，可能是国际市场的敲门砖。
启辰必须要做成一个和日产有差异的品牌，它才有生存空间。这也是为什么说东风日产是最大的桎梏的原因。宝骏则不需要考虑这个因素，它原本是做微面产品的，不是竞争产品，这是现阶段看宝骏上升更快的深层次原因。
启辰这个品牌到底如何定位？现实状况看，启辰拿的都是日产的车型，卖的价格比日产低，大概在10万元以下区间。直白一点，启辰是低于日产的品牌。
东风日产的高管很清楚，长远看品牌肯定不能这么定位，但未来到底能做到什么程度心里都没底。所以尽管启辰也推出过“ENJOY MORE”宣传语，但在市场上的认知还是很模糊。
启辰的空间过于被限制，说到底它终究是一个补充角色。启辰确定走差异化和个性化路线。所谓差异化，就是找到日产还没能力触及的产品区隔和市场方向。所谓个性化，就是能与日产形成差异化品牌形象。
实现这一切的核心，是产品设计和造型，启辰的突破口也在这里。而启辰没有完整的设计语言和设计风格，所以只能停留在口头上，品牌差异化实际上是难以实现的。现实与理想的分裂摆在案头。
东风日产和启辰最好的结合是，日产为启辰提供基础的研发、制造配套，启辰形成深度的造型、设计能力，借用东风日产资源形成启辰真正意义上的独立品牌。
“必须从消费者本源出发考虑，他们想要什么造型，什么车型结构，什么装备需求，这是初端。既满足未来潮流，同时也跟目标发展相符，还要跟日产形成不同区隔。”东风日产内部人士称。
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