启辰丢掉日产拐杖：五年徘徊重新开始

　　但是，启辰很快被宝骏甩开。2015年，启辰仍徘徊在两年前的量级，销量为12万辆，而宝骏销量飙升到了50.28万辆，增长177%，甩了启辰几条街。

　　东风日产和启辰内部，都在反思。其中一个重要的原因是，启辰从产品研发到设计，都过于依靠日产，缺少核心的产品研发能力。也就是说启辰第一阶段的规模化，其实依靠的是东风日产的销售能力。

　　研发设计能力缺欠，从产品、品牌、营销到消费群体圈定等一条线就难以捋顺。“我们知道市场需要什么样的产品，消费趋势是什么，但是产品跟不上。”启辰内部人 士说。而宝骏所依托的条件不一样，上汽通用五菱本身具有一定的研发能力，一些产品推出契合了消费趋势。比如宝骏560去年单月销量可达3万辆。

　　“东风日产提供了非常好的支撑，换句话说可能是拐杖。但现阶段看这根拐杖，它不是未来发展的支柱，而是未来发展的桎梏。”叶磊在去年离开启辰前曾做了反思。

　　目前，启辰在售车型里面，D50、R50、R50X、R30、E30、T70、T70X事实上由四款车型演变而来，且都出自日产车型。启辰面临的状况是，既不能和日产品牌抢市场，实际卖的又是日产的车。

　　启辰要发展，丢掉拐杖就成为第一要务。2014年东风日产启动启辰造型中心建设，目的就是想让启辰具有设计能力，根据中国市场快速反应，设计出“好看”的车型。

　　“2016年北京车展时展出的T90，已经是完全由我们自主设计的产品。这是启辰第一款完完全全没有日产帮助的车型。”傅立志说。据东风日产透露，2017年还将有两款车型上市，未来产品都将有启辰造型中心设计。

　　按照东风日产规划，启辰将共计投入20亿元用于产品研发。未来5年，启辰将会有8款新车推出，保持每年不少于1款新车投入市场。

　　形成真实的品牌差异

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