4S店和厂商交恶 祸起120万库存车

　　“但今年4月一统计，销量提高不少，总经理的脸越来越‘黑’。”该销售人员说：“拿3月份销售业绩来说，整整亏了270万元。”

　　4月15日，长期从事汽车研究的肖越向记者表示，2015年汽车整体产销增长仅为3.25%和4.68%，由此可见中国汽车市场已进入“微增长”阶段，利润下滑、业绩承压、市场不景气，由此引发汽车企业与经销商之间摩擦不断。这也迫使4S店不得不另找“门路”，将营收从汽车销售转移到汽车后市场，包括从汽车销售领域的金融服务、汽车租赁、保险、装潢、维护、维修与保养等获利。

　　长期从事展会业务的点金国际传媒董事长谭荣耀向长江商报记者介绍，目前国内汽车后规模已近8000亿元，2020年有望达到1.5万亿元。

　　不过，在肖越看来，这也并不是什么好事，在汽车销售环节让利，经销商们只能从售后服务和其他地方下手，因此出现的高昂手续费、捆绑加装车饰、垄断零配件价格等问题，都能直接危害到消费者的利益。

　　专家称全国将有6000家4S店倒闭

　　“罗马不是一天建成的”，基于利益关系，汽车厂家和经销商的矛盾终究是由汽车行业长期产能过剩引起。

　　据中国汽车工业协会发布的数据显示，2015年11月初，汽车库存达115.15万辆，月末库存达到118.73万辆，增长3.1%。

　　肖越表示，尽管没有最新的汽车库存数量的数据，但近4个月国内汽车销量一直处于低迷状态，产量却有增无减，预计目前国内汽车库存量不会低于120万辆，“这似乎成为了厂商和4S店利益分配不可逾越的鸿沟”。

　　不仅如此，中国汽车流通协会另一组数据显示，2016年3月库存预警指数为58.9%，比上月下降了0.7个百分点，库存预警指数处于警戒线以上。据了解，库存预警指数采用扩展指数的编制方法，以50%作为荣衰线，50%以下均处于合理范围。库存预警指数越高，反应出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。

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