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从数据上看，长安福特回应中显现的“底气”也有其根源。长安汽车（000625.SZ）最新发布的产销快报显示，长安福特今年一季度累计产量为254896辆，同比上升16.4%；销量为251361辆，同比上升14.7%。
然而，漂亮的数据背后，却丝毫掩盖不了长安福特的内部矛盾。据媒体报道，长安福特华东经销商销售经理表示，经销商为求返点和营销优惠只能不停“吃库”，注入大量资金提车，但是消费需求有限，最终造成经销商资金无法回笼，甚至断裂，经营困难。
距离“湖南经销商拒绝提车”事件已有一周时间，4月15日，长江商报记者向长安福特询问处理进展以及做何“让步”，对方表示公司正在与经销商进行沟通，还没有进一步的消息可公布。
营收下滑致4S店转向汽车后市场牟利
实际上，汽车厂家和经销商的关系犹如“鱼与水”，经销商靠厂家供货，而厂家靠经销商赚钱，但实际上这种相互依存的关系并不是想象中的那般美好。
中国汽车流通协会组织的“2015年全国经销商满意度调查”显示，有48.5%的经销商盈利状况为持平，29.7%的经销商处于亏损状态，仅有21.8%的经销商盈利。
进入猴年，4S店依旧没有缓过这口气。中国汽车流通协会数据显示，2016年2月，汽车经销商综合库存系数为1.99，环比上升101%，同比上升5%，超过警戒值1.5，合资、进口、自主品牌库存系数均有上升。2月份，库存深度在2.5个月以上的品牌有：沃尔沃、奇瑞、奥迪、捷豹-路虎、宝马。另外，长安福特、东风标致、上海大众、奔驰、一汽-大众、北京现代的库存深度均在2个月以上。
4月12日，本报刊发了《奥迪4S店年收6亿“手续费”引争议》的报道，其中一位4S店内部销售人员向记者坦言，收取“手续费”也是为了缓解汽车价格降低带来的营收压力，“不通过其他途径赚钱，我们的利润不能保证”。
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