国Ⅵ实施倒计时 车企遇成本技术双重考验

　　再以长城为例，去年长城汽车净利润为80.4亿元，按照去年85万辆的销量计算，技术升级12.75亿元的费用则将占到去年利润的16%。

　　正是由于巨大的成本压力，目前不少国际跨国巨头都先后陷入排放造假的丑闻之中。其中不仅包括全球第二的汽车制造商大众，而且也包括三菱、铃木等日本汽车企业。

　　值得关注的是，此前，在国Ⅲ升国Ⅳ之时，我国“假国Ⅳ”事件也大面积爆发。据央视报道，很多经销商采用国Ⅲ标准的重卡，甚至国Ⅱ标准的车辆冒充国Ⅳ车辆销售，江淮汽车、东风汽车等均被点名。

　　因此，对车企来说，在车市步入缓增长的大背景下，在2020年这一时间节点迎来两个严格的法规，既要保证营业利润又要保证整车质量，其中的利弊权衡与压力不言而喻。

　　上述自主品牌乘用车技术总监对2020年后国Ⅵ的落实情况也表示担忧。“国Ⅴ落实还有一定困难，更别说国Ⅵ，在柴油车市场，国Ⅵ实施免不了有造假行为出现。”

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